Elast64

Prezent
Ulubiony
Wiadomość

Has 123

widziany: 21.07.2024 16:18

2818
2699
6826
156

12730 plików
1328,89 GB

Ukryj opis

Foldery

Ostatnio pobierane pliki

Kolędy ukraińskie (28).mp3

Kolędy ukraińskie (30).mp3

Kolędy ukraińskie (33).mp3

Kolędy ukraińskie (34).mp3

Christus se rodi.mp3

Pribiheli do Betlehem.mp3

Ticha nocz.mp3

Starship 109.mp3

Adiós Amor.mp3

A Far L'amore Commincia Tu.mp3

Renault

Galeria

sortuj według:
nazwa
typ pliku
rozmiar
data dodania

1,5 MB
12 paź 13 14:53

Obok Citroena 2 CV legenda powojennej motoryzacji. W obu modelach mamy literki CV, co one oznaczają? Cheval-vapeur – konie fiskalne, dość specyficzny i skomplikowany sposób określenia pojemności i ustalonego od niej podatku we Francji. Oba auta miały tenże podatek najniższy. Tak przy okazji: najmniejsze Clio to 5CV, Laguna 7CV.
Francuzi bezpośrednio po II wojnie szukali auta małego, taniego bez zbędnych luksusów, ale jednocześnie spełniającego warunki pojazdu rodzinnego. Dlatego też Renault 4CV mimo krótkiego nadwozia posiadał dwie pary drzwi. Silniczek też wstawiono skromniutki, choć czterocylindrowy – 750 cm. Moc 21 KM nie pozwalała osiągnąć nawet 100 km/h. Nie ulega wątpliwości, że projektanci wzorowali się na przedwojennym Volkswagenie. Szkice powstały w czasie wojny a garbus kilka lat wcześniej. Silnik oraz akumulator znajdowały się z tyłu, więc wał Kardana nie uszczuplał miejsca w kabinie.
Produkcja ruszyła w sierpniu 1947 roku. Początkowo borykano się z brakiem lakieru, ale pomogły "zdobyczne" zapasy Afrika Korps marszałka Erwina Rommla i przez pierwsze dwa lata samochód sprzedawano tylko w kolorze „piasek pustyni”. Nikt się nie spodziewał aż tak dużego popytu. Nawet amerykanie zainteresowali się modelem. Produkcja nie nadążała, uruchomiono ją w dodatkowym miejscu we Francji a niebawem nawet w Japonii, gdzie auta jeździły jako taksówki. Skutek był taki, że Renault 4CV stał się pierwszym francuskim samochodem sprzedanym w ilości powyżej miliona egzemplarzy a wtedy, po 14 latach zakończono produkcję.

1,3 MB
5 paź 13 12:36

Renault Dauphine (1956).jpg

Trochę kontrowersyjne auto.
Z jednej strony Dauphine miał sporo sukcesów sportowych, ale z drugiej przez fachowców został zaliczony do najbardziej awaryjnych samochodów świata.
Z jednej strony cieszył się wielkim popytem (pierwszy milion już po 4 latach) z drugiej uznano go jako największą techniczną kompromitację francuskiej myśli technicznej obok Linii Maginota.
Budowany od 1956 roku model miał być przede wszystkim autem rodzinnym: pojemnym, ale ekonomicznym. Niestety pewnych wad nie udało się ukryć. Jak na auto rodzinne nie rozpieszczał rozmiarami bagażnika – 230 litrów. Porównując z dzisiejszymi modelami segmentu C wynik ten po prostu śmieszy. Śmieszą też osiągi Dauphine: silnik 850 cm z mocą 27 KM rozpędzał auto do setki w 37 sekund. Potem osiągał maksymalnie 112 km/h i to wszystko.
W tamtych czasach umieszczenie silnika z tyłu było dość popularne. Inżynierowie Renault widzieli, że najlepiej sprzedające się auta mają takie rozwiązanie.
Renault Dauphine był dobrze znany w Polsce, bowiem można go było w latach 60-tych kupić za bony towarowe (dolary) po cenie zbliżonej do rynkowej a więc kilkakrotnie drożej, niż Syrenkę.
Jako ciekawostkę warto zaznaczyć, że konstruktorzy Syreny 110 w pierwszym projekcie wzorowali się właśnie na Dauphine i opracowali podobny, choć bardziej kanciasty model z tym samym układem silnika. Całe szczęście, że potem nadali Syrenie 110 zupełnie inny kształt.

1,4 MB
5 paź 13 12:36

Renault 12 (1969).jpg

Ten model doskonale jest znany starszym Polakom, bowiem na jego licencji produkowano samochód Dacia 1300, który w czasach komuny był dość popularny. O ile o Dacii nie można nic dobrego powiedzieć (może poza egzemplarzami do 74 roku) o tyle Renault 12 był całkiem udanym modelem. Europejczycy go polubili, natomiast w USA poniósł kompletne fiasko.
Zaprojektowany w 1969 roku samochód miał interesującą sylwetkę z długim przodem, co zawsze dodaje agresji i sportowego charakteru. Renault 12 dość często był porównywany do Polskiego Fiata 125p z silnikiem 1300. Francuski samochód mimo słabszego silnika (54KM) miał trochę lepsze przyśpieszenie (16,5). Jednak w dalszej jeździe Fiat go doganiał i wyprzedzał, bowiem polskie auto było szybsze. Zaletą „12” była możliwość złożenia siedzeń „na płasko” co pozwalało dwóm osobom w miarę wygodnie spać. Fiat 125 nie oferował takiej wygody, bowiem jego tylne siedzisko było szersze i przednie fotele po prostu się nie mieściły. W dodatku Renault mimo ściętej pokrywy bagażnika oferował dość sporą przestrzeń kufra – 420 litrów. Koło zapasowe ustawiono pionowo, dzięki czemu wymiana nie wymuszała wyjmowania bagażu.
Niestety Francuzi trochę poskąpili w wyposażeniu samochodu. Bębnowe hamulce z tyłu bez wspomagania już wtedy kompromitowały auto.
Renault 12 był produkowany we Francji do roku 1980, w Turcji do 1999, natomiast licencyjna Dacia 1300 aż do 2006!
Łącznie sprzedano 2,5 mln aut.

1,3 MB
5 paź 13 12:36

Renault 4 (1961).jpg

Z końcem lat 50-tych państwowa firma Renault miała powody by zazdrościć prywatnemu Citroenowi. Nie chodzi tu tylko o legendarnego DS-a. Citroen miał coś jeszcze. Wzorem Volkswagena zbudował samochód dla mas – model 2CV. Firma Renault co prawda też produkowała tanie auto, ale jego popularność niestety nie zadawalała. W dodatku fabryka zbyt późno zaczęła poważnie traktować przedni napęd i nie miała na tym polu prawie żadnego doświadczenia, poza dostawczakiem Estafette. Ten błąd kosztował. Stworzenie nowego modelu, który miałby pokonać „kaczkę” było dla firmy walką o przetrwanie. Aby przetrwać trzeba było zaprojektować samochód uniwersalny: dla mężczyzn i kobiet, dla całych rodzin, dla mieszkańców wsi i miast, dla bogatych i ubogich, na wczasy i na zakupy. W dodatku miał być tani i prosty.
Pojazd zaprezentowano w 1961 roku. Renault 4, bo tak go ochrzczono, miał wreszcie przedni napęd, swobodnie mieścił 4 osoby a wyglądem znacznie przewyższał Citroena 2CV, co z resztą nie było trudne.
Z początku silnik o pojemności 0,7 litra miał moc 24 KM i rozpędzał auto do 110 km/h. Później pojawiły się większe jednostki, na tyle duże, że Renault 4 jeździł jako taksówka, radiowóz policyjny, pojazd dostawczy, pocztowy, a nawet jako karetka pogotowia. Samochód osiągnął niebywałą popularność. Przez ponad 30 lat produkowano go aż w 28 krajach, sprzedawano w ponad 100!
Renault 4 to kultowy samochód, trzeci w historii motoryzacji pod względem ilości sprzedanych egzemplarzy (po VW i Fordzie T) i najlepiej sprzedające się na świecie auto francuskie. Łącznie zbudowano ponad 8 milionów egzemplarzy, czyli dwukrotnie więcej, niż rywala - Citroena 2CV.
Firma Renault odetchnęła z ulgą.

1,6 MB
5 paź 13 12:36

Renault 16 (1965).jpg

Nie może zabraknąć tego auta w kolekcji, bowiem powszechnie uważa się, że jest to pierwszy hatchback w historii motoryzacji. Pojawił się na rynku z początkiem 1965 roku. Tak naprawdę w momencie, gdy projekt powstawał nawet nie było nazwy „hatchback”. Mówiono, że pojazd otrzymał piąte drzwi do przestrzeni bagażowej i używano określenia „kombilimuzyna”. Projektanci Renault innowacyjnością wykazali się nie tylko w tym rozwiązaniu. „Szesnastka” była też pierwszym modelem firmy z przednim napędem. Te dwa nowatorskie rozwiązania dały wymierną korzyść: auto, choć niedługie (423 cm), miało łatwo rozkładane siedzenia do spania, co cieszyło nabywców lubiących turystykę. Dzielona kanapa z tyłu pozwalała na przewożenie długich przedmiotów. To też było absolutnym novum. Wszystkie modele posiadały z przodu pasy bezwładnościowe!
Konstruktorzy uzyskali niespotykany jak na tamte czasy stosunek rozstawu osi do długości, który wyniósł 0,64. Nawet najnowsze Renault Clio, czy VW Golf nie mogą wykazać się tak dobrym wynikiem. Nic więc dziwnego, że w 1966 roku auto nagrodzono zaszczytnym tytułem „Samochód Roku” (COTY). Podstawowy silnik miał 60 KM przy pojemności 1,5 litra. Do setki rozpędzał się w 17 sekund a maksymalnie jechał 145 km/h.
Ostatnie Renault 16 zbudowano w 1980 roku. Jego następcą okazał się produkowany już od kilku lat Renault 20/30, później po kolei były Renault 25, Safrane, Vel Satis i wreszcie Latitude. Jednak żaden z tych modeli nie mógł równać się powodzeniem z „Szesnastką”.

1,5 MB
5 paź 13 12:35

Renault Floride (1959).jpg

Dla niektórych bardziej znany jest jako Renault Caravelle. Taką nazwę przyjęto dla aut sprzedawanych w USA. Różnice były tylko kosmetyczne. Ten model to chyba największy sukces firmy Renault za Atlantykiem. Aż wierzyć się nie chce, że płyta podłogowa pełnej polotu „Florydki” była tą samą płytą, którą montowano w przebrzydłej Renault Dauphine. Początkowo silnik również był z tamtego modelu. Za to nadwozie to już inny świat. Coupe, kabriolet, niezapomniane wrażenia z jazdy. To ten właśnie model znany jest z filmu „Dzień Szakala”. W dodatku samochód reklamowała największa wówczas eksportowa gwiazda Francji – Brigitte Bardot. Nic dziwnego, że Caravelle z dobrze skalkulowaną ceną świetnie sprzedawał się w USA. Za 2,5 tysiąca dolarów można było mieć sportowe auto o nienagannych proporcjach i całkiem dobrych osiągach. O pierwotnym silniku z modelu Dauphine już zapomniano. Teraz z tyłu montowano jednostkę 1100 cm, 50 KM, która pozwalała na osiągnięcie prędkości 145 km/h. Do setki auto rozpędzało się w niespełna 18 sekund. Nabywcy to raczej ludzie młodzi, którzy nie przejmowali się małą ilością miejsca (zadziwiająco krótki rozstaw osi) oraz kompletną ignorancją w zakresie bezpieczeństwa (nie było nawet pasów).

1,3 MB
5 paź 13 12:35

Renault 11 (1983).jpg

Tak po prawdzie ten samochód nie powinien znaleźć się w setce kultowych aut. Robię to trochę subiektywnie, bo dla mnie bez wątpliwości to najładniejsze auto lat 80-tych. Ten model miał brata, Renault 9. Sedan nie wyglądał już tak efektownie, brakowało mu tej ślicznej, tylnej szyby. Dziwne, ale to sedan uzyskał tytuł samochodu roku a nie hatchback – Renault 11.
„Jedenastka” pojawiła się na rynku w 1983 roku. Poprzedziły to długie przygotowania, badania. Firma Renault nie chciała powtórzyć komercyjnej porażki poprzednika – Renault 14. Teraz musiało się udać.
Auto miało szereg nowoczesnych, bądź funkcjonalnych rozwiązań, zwłaszcza wersja „electronic”. Centralny zamek, zdalnie sterowany pilotem, radio z equalizerem, wskaźniki LED, dzielona tylna kanapa. Wizualnie samochód prezentował się naprawdę świetnie. Wspomniana szyba z tyłu, pięknie zagięta, kwadratowe reflektory z przodu, sportowa sylwetka, pięknie skomponowane wnętrze, często w kolorze beżowym, łącznie z pasami bezpieczeństwa.
A silnik? Najpopularniejszy miał pojemność 1,1 i 48 KM. Nie był to demon szybkości i przyśpieszenia,
ale to tym modelem szalał po Paryżu James Bond w filmie „Zabójczy widok”. Auto pogubiło mnóstwo części, wreszcie cały dach, ale złapać się nie dało.

1,3 MB
5 paź 13 12:35

Renault 5 (1972).jpg

Musi to być już staruszek, poznamy to z dwóch powodów. Po pierwsze pochodzi z czasów, gdy firma Renault jeszcze numerowała swoje modele. Po drugie, w początkowych modelach lewarek zmiany biegów był jeszcze przy kierownicy. „Piątka” pojawiła się wiosną w 1972 roku i nikt nie przypuszczał, że na tak długo zadomowi się na rynku europejskim. Dopiero w 1990 roku wyparła ją Clio, choć stary model był jeszcze produkowany do 1996 roku. I tak naprawdę przez te 24 lata był tylko jeden lifting – w 1985 roku. Inna sprawa, że ten lifting to praktycznie zbudowanie auta od nowa, na innej płycie podłogowej i z innymi wymiarami.
W pierwszych latach produkcji stosowano silniczek 0,8 litra, ale ta jednostka miała stanowczo zbyt słabe osiągi. 36 KM i 23 sekundy, by się rozpędzić do „setki” narażały na śmieszność. Jednak były też większe silniki o mocy przekraczającej 100 KM, nie mówiąc już o znanym GT Turbo, które oferowało 160 KM a w wersji rajdowej aż 350 koni! Biorąc pod uwagę, że Renault 5 nie ważył nawet tony, to taki silnik czynił z niego rakietę.
Ciekawostką jest fakt, że firma Renault produkowała, choć w niewielkiej ilości sedana, z pełnowymiarowym bagażnikiem z tyłu. Sedan ów był tym samym, co dzisiaj Thalia dla modelu Clio. Jednak u nas w Polsce tej odmiany nadwozia nie sprzedawano i zupełnie jej nie znano.

Pobierz folder
Zachomikuj folder

8 plików
11,17 MB

bezpośredni link do folderu

Chomikowe rozmowy

ek1301 napisano 29.09.2012 22:35

Jestem pod wrażeniem ....Super, super...Pozdrawiam

jarusrogus napisano 26.11.2012 15:41

Świetny porządek ! Rzadko można coś takiego spotkać .

mrbolsen napisano 7.08.2013 10:11

najbardziej fantastyczny chomik !

rosmarinus napisano 14.11.2014 18:03

Teatr Zielone oko, stare dobre czasy kiedy małam naście lat i słuchałam mojej ulubionej "trójki" Było, minęło...

ula1-30 napisano 4.01.2015 13:47

Podziwiam i Pozdrawiam .

Corela napisano 14.09.2016 21:28

Coś niesamowitego, tyle Kobry i teatr TV Stawka większa niż życie, którego szukałam od dobrych kilku miesięcy i nigdzie nie było, aż znalazłam w końcu u Ciebie