polskie drogi

Dokąd dojechaliśmy w ostatnim ćwierćwieczu ?

Przez ostatnie ćwierćwiecze staraliśmy się nadrabiać infrastrukturalne zapóźnienia . Z oceną budowy naszych dróg jest trochę jak z oceną ostatnich 25 lat . Jedni stwierdzą, że dokonaliśmy gigantycznego skoku, budując w sumie ponad 2,5 tys. kilometrów tras szybkiego ruchu . Inni popatrzą na mapę i powiedzą, że można było zrobić dużo więcej, a tak w ogóle to do Niemiec nie mamy się nawet co porównywać .

Z okazji 25-lecia wolnej Polski postanowiliśmy przypomnieć historię polskich autostrad, a także plany na przyszłość .
Zobacz, gdzie dojedziesz dziś, a gdzie za kolejne 25 lat !

1997 rok, czyli nic się nie zmienia

Po ośmiu latach od odzyskania wolności przybyło ... 43 km autostrad oraz 19 km ekspresówek dwupasmowych i 27 km jednopasmowych . To dawało niecałe 10 km nowej drogi szybkiego roku rocznie, czyli długość jednej krótkiej obwodnicy .

I rzeczywiście, większość oddawanych w tamtym okresie tras miała wyprowadzać ruch z miast . W ten sposób powstała obwodnica Miłomłyna na S7, Świecia na S5, czy Zielonej Góry wzdłuż S3 . Autostrady urosły tylko o krótki fragmenty A4 w okolicach Katowic i Krakowa .

2004 rok, czyli unijne bezdroża

Gdy wchodziliśmy do Unii Europejskiej, byliśmy najprawdopodobniej krajem o najmniejszej liczbie dróg szybkiego ruchu na kilometr kwadratowy terytorium . Na koniec 2004 roku mieliśmy jedynie 545 km autostrad i 220 km ekspresówek . Z krajami unijnymi autostradą A6 połączony był tylko Szczecin, a do wszystkich innych dużych miast trzeba było jeździć niebezpiecznymi jednopasmowymi drogami krajowymi .

Przed wejściem do UE nie udało się otworzyć fragmentu A2 od Poznania do Nowego Tomyśla, jednak już pod koniec roku był on przejezdny . Od 2000 roku do użytku oddano kolejny fragment A4 koło Opola . Trasa w sumie liczyła już ponad 340 km, choć dzieliła ją na pół aglomeracja Śląska .

2007 rok, czyli możesz autostradą tylko w jedną stronę

Wreszcie widać, na co idą unijne fundusze . W lipcu 2006 roku oddano do ruchu, liczący ponad 100 km, fragment A2 od Konina aż do Strykowa pod Łodzią .

Jednocześnie naszą sieć autostradową połączono częściowo z siecią europejską . Inna sprawa, że tylko w jedną stronę . Wyremontowany fragment dawnej niemieckiej autostrady dał nam nową trasę A18, ale tylko dla jadących na zachód . Podążający z Niemiec do Polski jadą do dziś zwykłą drogą krajową, ale za to po płytach położonych jeszcze przed 1939 rokiem .

Na północy rozpoczęto budowę A1 . Trasa powstaje z prywatnych funduszy w systemie koncesyjnym .

2012 rok, czyli europrzejezdność

Z planowanych na Euro 2012 autostrad niewiele wyszło, ale i tak kierowcy mogli być zadowoleni . Z Warszawy do Berlina wreszcie można dojechać w 5 godzin, a jak komuś się naprawdę spieszy to i w 4 godziny da radę . W ten sposób nasza stolica przestała być ostatnią w Unii Europejskiej bez autostrady .

Sporo wydłużyła się też A1, którą do Euro można było przejechać z Gdańska do Torunia, a kilka miesięcy później, z małą wyrwą pod Kowalem, aż do Łodzi .

Rozpoczętych budów nie dało się już zatrzymać i przecinania wstęg zaczęły się kilka miesięcy później .

2022 rok, czyli powoli budujemy ekspresówki ...

Według najnowszych planów rządu, skrojonych pod unijny budżet i dotacje dla Polski, w 2022 roku powstać ma cała S5, S8, czy niemal cała S3 . Poza tym niemal na ukończeniu będą S17 oraz S7, a spore odcinki będą mieć także S19 i S61 .

Do listy priorytetów zaliczona zostanie także S6, biegnąca wzdłuż polskiego wybrzeża .
Powstanie 200-kilometrowego odcinka od Szczecina do Słupska
obiecała kilkanaście dni temu wicepremier Elżbieta Bieńkowska .

Dzięki temu do 2022 roku wszystkie duże miasta zostaną skomunikowane z Warszawą ekspresówkami oraz autostradami .