eliocik

Prezent
Ulubiony
Wiadomość

widziany: 24.04.2024 22:28

1448 plików
454,36 GB

Ukryj opis

Foldery

eliocik

CYKLE FILMOWE POLSKIE

CYKLE FILMOWE ZAGRANICZNE

	Dobre i kiepskie koncepcje
	Inne
	Kultowe auta PRL (zdjęcia)
	Kultowe auta XX w (zdjęcia I opisy)
	Rozwój modeli

Muzyka

TEATR TV I KOBRY

	KOBRA
	Stawka większa, niż życie - Teatr TV
	Teatr TV -Wybrane dobre spektakle

zachomikowane

Ostatnio pobierane pliki

Motodrama (1971).avi

Jacek pracuje na poczcie. Pewnego dnia podczas łowienia ...

06 W słońcu i w deszczu.avi

Zamach (1958).avi

Dramatyczna rekonstrukcja zamachu AK na generała Kutsche ...

1971 - Toccata.avi

Akcja rozgrywa się w małym, prowincjonalnym polskim mias ...

Czlowiek ze złotym pistoletem (1974).avi

Do kwatery MI6 trafia złoty pocisk z napisem 007. Nadawc ...

Szklana kula (1972).avi

Pięcioro szkolnych przyjaciół spędza razem ostatnie dni ...

Godziny Nadziei (1955).avi

Wiosną 1945 roku, w małym niemieckim miasteczku wyzwolon ...

Triumf ducha (1989).avi

Salamo Arouch, grecki Żyd, w 1943 roku wraz ojcem i brat ...

Biały żar 1949 lektor pl.avi

Raj na ziemi (1970).avi

Akcja filmu toczy się latem 1945 roku na Dolnym Śląsku. ...

Dobre i kiepskie koncepcje

Galeria

sortuj według:
nazwa
typ pliku
rozmiar
data dodania

1,1 MB
6 cze 13 3:03

Prezentacja tego dziwaka nastąpiła w 1959 roku. Duży silnik V8 o pojemności 1700 cm³ dawał nawet przyzwoite osiągi. Samochód jednak nigdy nie otrzymał homologacji. Nie dopuszczono go do ruchu, ponieważ wprowadzał w błąd innych kierowców i wywoływał panikę.
Pasażerowie z przodu siedzieli przed przednią osią. Strefa kontrolowanego zgniotu kończyła się na silniku z tyłu

z chomika Elast64

1,3 MB
6 cze 13 3:03

Syrena 110 (1966).jpg

Panuje przekonanie, że była to niezrealizowana „perełka” polskiej motoryzacji i wielu „znawców” wyraża żal z powodu niewdrożenia auta do produkcji. Pora trochę odbrązowić ten mit.
Nie oszukujmy się. To był niewypał. Gdyby Syrenę 110 produkowano seryjnie w takiej formie jak zbudowane prototypy, nie mielibyśmy powodów do dumy.
Poniektórzy opowiadają, że to był pierwszy hatchback na świecie. Bzdura. W dodatku Syrena 110 była hatchbackiem tylko na zewnątrz. W rzeczywistości nie posiadała podstawowej zalety tego nadwozia, zalety, która spowodowała nieprawdopodobny sukces na lata- czyli składanej tylnej kanapy, dającej dużą przestrzeń bagażową. Dlaczego tak się stało?
Otóż polscy projektanci otrzymali zadanie stworzenia nowoczesnego auta w momencie, gdy na papierze istniał już gotowy Renault 16. Nie można było obejrzeć dokładnie jego doskonałych rozwiązań, natomiast wiedziano jak wyglądał z zewnątrz. Nadwozie hatchback, zwane wtedy „kombilimuzyną” zostało przeniesione do Syreny 110. Szkoda, że tylko nadwozie. Autorom projektu nie przyszedł do głowy pomysł składania tylnej kanapy. Mało tego! Konstrukcja ściętego tyłu była krótsza od sedana i nie bardzo wiedziano jak zmieścić koło zapasowe. Wsadzono je tak wysoko, że przestrzeń ładunkowa w aucie była kompromitująco mała. Wersję, że na pomysł trzecich drzwi konstruktor wpadł gdy żona kupiła pralkę Frania można zdecydowanie włożyć między bajki.
Produkcja seryjna miała ruszyć w 1968 roku, ale umowa z Fiatem zniweczyła te plany. Zbudowano raptem około 20 prototypów, sprzedano je prywatnym nabywcom i one jeździły po polskich drogach, zaopatrzone w przestarzałe, dwusuwowe silniki S-31 od poczciwej „skarpety”.
W różnych tytułach, często nie związanych z motoryzacją, pojawia się wątek szpiegowsko – sensacyjny, jakoby podczas jednej z wizyt francuskiej delegacji u Edwarda Lotha w Biurze Konstrukcyjnym doszło do "przecieku" i Francuzi mieli gotowy pomysł na auto. Niestety, rzecz się miała dokładnie odwrotnie.

z chomika Elast64