SOS (6) Twarz mordercy.avi

eliocik / CYKLE FILMOWE POLSKIE / SOS / SOS (6) Twarz mordercy.avi

Download: SOS (6) Twarz mordercy.avi

Pobierz plik

363,05 MB

Czas trwania: 55 min

W wyniku śledztwa wychodzi na jaw, że zabójcą Hartmana jest Szmidt, mąż młodej ekspedientki Ewy, która popełniła samobójstwo, nie mogąc się wywikłać z rąk szantażystów. Nie on jednak zabił Waśkowiaka, mimo że do popełnienia zbrodni użyto tego samego noża. W toku śledztwa ustalono, że żadne materiały produkowane przez gang nie wydostawały się z kraju. Ustalono też, że pięć spośród szantażowanych dziewcząt zniknęło na zawsze. Podczas, gdy śledztwo trwa, Hubert Stańczyk zmusza zakochaną w nim Barbarę, aby pomogła wyprowadzić swą córkę z kliniki.

Komentarze:

Nie ma jeszcze żadnego komentarza. Dodaj go jako pierwszy!

Aby dodawać komentarze musisz się zalogować

eliocik

Idź do chomika

Inne foldery z plikami do pobrania

Bohaterem tej sensacyjno - kryminalnej serii jest dziennikarz, reporter radiowy, Rafał Kostroń. Jest on autorem seryjnego programu radiowego pod nazwą S. O.S., w którym zajmuje się sprawami i problemami ludzi potrzebujących rady i pomocy.

Inne pliki do pobrania z tego chomika

SOS (2) Jolka.avi

Chłopak Elżbiety, student Marek, powiadamia Rafała, że p ...

Chłopak Elżbiety, student Marek, powiadamia Rafała, że prawdopodobnie dziewczyna opuściła miasto w towarzystwie starej handlarki dewizami znanej pod pseudonimem "pani Gizeli". Na trop tej ostatniej ma ich doprowadzić miejscowy kombinator przedstawiający się jako pan Wiesio. Jeszcze tego samego dnia Rafał i Agata odnajdują Jolkę, młodą kelnerkę, która ostatnio również pozostawała w bliższym kontakcie z Elżbietą.

SOS (3) Pułapka.avi

W nocy nieznani ludzie uprowadzają Jolkę z mieszkania Ag ...

W nocy nieznani ludzie uprowadzają Jolkę z mieszkania Agaty. Rafałowi udaje się ustalić, że dziewczynę przewieziono do nieczynnego ośrodka wypoczynkowego za miastem. Przybywa tam niestety za późno: ani Jolki, ani sprawców porwania nie ma już na miejscu. Ajent Płoszczak prowadzący ośrodek załamuje się i udziela Rafałowi istotnych informacji. Wynika z nich, że porywaczy było dwóch i że posługiwali się wozem człowieka o nazwisku Hartman. Rafał jedzie pod wskazany adres

SOS (4) Fałszywy trop.avi

Marek przy pomocy miejskiego kombinatora, pana Wiesia, t ...

Marek przy pomocy miejskiego kombinatora, pana Wiesia, trafia na nowy ślad: Elżbieta jest w Tczewie w towarzystwie podstarzałej aferzystki, pani Gizeli. Jednakże ślad jest mylny, Elżbiety nigdy tam nie było. Wezwana umówionym szyfrem przez radio Elżbieta sama nawiązuje wreszcie kontakt z ojcem. Elżbieta przyznaje, że istotnie wmieszała się w brudną historię ale odmawia podania szczegółów. Umawia się za to z ojcem na następne spotkanie twierdząc, że do tego czasu sama wszystko załatwi.

SOS (5) Venus 73.avi

Rafałowi udaje się wpaść na właściwy trop, ujawnia istni ...

Rafałowi udaje się wpaść na właściwy trop, ujawnia istnienie nielicznego, ale sprawnie funkcjonującego gangu trudniącego się produkcją pornografii na eksport. Filarem tego gangu był człowiek nazwiskiem Hartman a jego współpracownikami dwaj młodzi ludzie: Waśkowiak i chłopak Elżbiety, Marek, utalentowany fotograf amator. Elżbieta pełniła rolę nieświadomej naganiaczki, sprowadzała do jego pracowni młode dziewczyny gotowe za niewielką opłatą pozować do aktów. Dziewczyny te są następnie szantażowane, zmuszane do dalszych usług. Zdjęcia były prawdopodobnie wysyłane na zachód w tajnej skrytce zamontowanej w bagażu byłej żony Rafała, wybitnej lekarki Barbary.

SOS (7) Pętla.avi

Okazuje się, że zdjęcia pornograficzne produkowane przez ...

Okazuje się, że zdjęcia pornograficzne produkowane przez gang trafiały do Huberta Stańczyka, który następnie wykorzystywał i mordował "modelki". Stańczyk porywa Elżbietę i zawozi ją do swej tajnej "mety", opuszczonego wiatraka a następnie kontaktuje z Kostroniem i milicją, aby wymusić ułatwienie mu ucieczki do Danii. Wpada jednak w pułapkę, a Elżbieta zostaje uratowana.

SOS (1) Tajemnica Ewy Szmidt.avi

Rafał Kostroń, reporter Polskiego Radia, podejmuje na wł ...

Rafał Kostroń, reporter Polskiego Radia, podejmuje na własną rękę śledztwo w sprawie samobójstwa Ewy Szmidt. Jest przekonany, że samobójstwo zostało wymuszone, a prowadzący sprawę porucznik Jasło zbyt wcześnie umorzył sprawę. Kostronia utwierdza w tym rozmowa z mężem zmarłej, Andrzejem Szmidtem. Od pracy nad zagadkowym samobójstwem odrywa Rafała jego córka, dwudziestoletnia studentka psychologii, Ela.

Citroen 2CV (1938).jpg

Przylgnęło do niego określenie „Kaczka”. Inni mówią po p ...

Przylgnęło do niego określenie „Kaczka”. Inni mówią po prostu najbrzydszy samochód świata. Rzeczywiście 2CV urodą nigdy nie grzeszył. Jak się okazuje nie przeszkodziło mu to w zdobyciu ogromnej popularności, potwierdzonej wyprodukowaniem prawie 4 mln sztuk. Mimo, że jako datę rozpoczęcia produkcji podaje się rok 1948, to tak naprawdę auto skonstruowano 10 lat wcześniej, jeszcze przed wojną. Znana jest historia, że projektanci otrzymali polecenie stworzenia auta takiego, by przy prędkości 50 km/h z przewożonych 4 osób i koszyka pełnego jaj nie zrobiła się jajecznica. Zbudowano 250 modeli a potem 249… zniszczono. Wybuchła wojna i Francuzi nie chcieli pokazać konstrukcji Niemcom. Jeden egzemplarz głęboko ukryli i wyjęli dopiero po wojnie. A wtedy akurat potrzebowano taniego i prostego auta. Rozpoczęto produkcję seryjną. Model znacząco się jednak różnił od przedwojennego projektu. Można powiedzieć, że był „bardziej wypasiony”. Prototypowe auto miało tylko jeden reflektor, teraz były dwa. Zamontowano wycieraczki, rozrusznik i kierunkowskazy oraz zmieniono silnik na chłodzony powietrzem. Trzybiegową skrzynię bez synchronizacji zastąpiły cztery zsynchronizowane biegi. Zrezygnowano też z rowkowanych blach (wzmacniały konstrukcję) na rzecz blach prostych, w dodatku również w dachu, który wcześniej był płócienny. Ale pewne rozwiązania zostały: choćby siedzenia z rurek połączonych płótnem, brak jakichkolwiek obić tapicerskich wnętrza, dźwignia zmiany biegów w desce rozdzielczej, otwieranie szyb poprzez ich przesuwanie a nie opuszczanie (jak w autobusach). Takie otwieranie było znacznie tańsze w produkcji i nie wymagało instalowania całego mechanizmu z korbką. Pierwsze silniki stosowane w produkcji seryjnej miały 380 cm pojemności i 9 KM. Przez 42 lata (do 1990) auto przechodziło niezliczone ulepszenia, poprawki. Pod koniec Citroen 2CV już tylko wyglądem zewnętrznym przypominał swojego dziadka. Jak przystało na auto kultowe, Citroen 2CV jest doświadczoną gwiazdą filmową. Występował u boku Jamesa Bonda, Luisa de Funesa i wielu innych.

Fiat 124 (1966).jpg

Tym modelem Fiat wrócił do przedwojennego sposobu oznacz ...

Tym modelem Fiat wrócił do przedwojennego sposobu oznaczania kolejną liczbą a nie pojemnością silnika. 124 stał się o tyle znany Polakom, że bardzo blisko spokrewniona z nim była Łada i trochę Fiat 125p. Samochód wkroczył na rynek w 1966 roku z impetem, zdobywając tytuł „Car of the Year”. Zastąpił „pontonowego” Fiata 1300/1500, odziedziczając po nim płytę podłogową. Z resztą polski Fiat 125p też miał tę płytę a z Fiatem 124 jeszcze dodatkowo wspólny dach, drzwi i słupki. Tak więc wiele zostało w rodzinie. Jeśli chodzi o sylwetkę auta, była ona dość wyważona, bez awangardy. Projektanci nie zdecydowali się jeszcze na gięte szyby boczne, co już akurat było hitem innych, przodujących marek i powoli stawało się normą. Jako podstawową jednostkę napędową wybrano silnik 1200 o mocy 60 KM. Pozwalał rozpędzić samochód do 140 km/h. Imponujące na tamte czasy przyśpieszenie 13,5 do setki było wynikiem małej masy pojazdu (895 kg). Jak wspomniałem spokrewniona z Fiatem 124 była Łada. Związek Radziecki zakupił licencję. Dokonano zmian silnikowych (mrozy) i zawieszenia (na dziurawe drogi). Zmiany były przeprowadzone wzorcowo, w przyszłości Łada znana była z tego, że dawała się uruchomić przy temperaturach tak niskich, jak żadne inne auto. Gdy Włosi zapomnieli już o tym modelu, nadal on cieszył się popularnością na wschodzie. W roku 1982 przeprowadzono modernizację. Ładę wytwarzano do 2012 roku, czyli stała się najdłużej produkowanym autem w Europie – 46 lat! Ale, o ile mi wiadomo samochód nadal powstaje w prowincjonalnych fabrykach na wschodzie, w 2013 roku widziałem nową Ładę w salonie na Ukrainie.

Volkswagen Golf (1974).jpg

Rok 1974. Szczególny moment. Kryzys paliwowy na świecie ...

Rok 1974. Szczególny moment. Kryzys paliwowy na świecie to raz a dwa to koniec ery garbusa. Legendarny „kaffer” był już na tyle przestarzały, że firma Volkswagen szybko musiała coś wymyślić. I wymyśliła kolejną legendę! Niemcy widząc niebywałą popularność Fiata 127 z nowym typem nadwozia hatchback uznali, że w segmencie „C” też ono się przyjmie. Co prawda wcale nie byli prekursorami, bo Francuzi już od ośmiu lat w tymże segmencie produkowali Renault 16. Jednak o „szesnastce” nikt już nie pamięta a Golf jest na topie do dzisiaj. Ileż to już kolejnych wersji powstało. No, ale skupmy się na pierwszej. Rynek wymagał by auto budować zarówno w wersji 3-, jak i 5-cio drzwiowej. Poza tym firma musiała rozstać się z ulubionym montażem silników z tyłu auta (innych nigdy nie robiła!) i chłodzeniem powietrzem (też nigdy innych nie robiła!). Sylwetka, Golfa, choć zaprojektowana przez czołową firmę włoską Ital Design niby niczym nie zachwycała, ot, dwubryłowe nadwozie, imponowała tylko niska masa, jak na segment „C” – 750 kg. Jednak zaufanie do niemieckiej marki i dobrze dopasowana gama silników (zwłaszcza zastosowanie diesli) spowodowały natychmiastową popularność. Pomogły też dość nowoczesne rozwiązania: przedni napęd, silnik montowany poprzecznie, zawieszenie z kolumnami McPhersona z przodu i belką skrętną z tyłu. Już po dwóch latach produkowano milionowy egzemplarz. O dziwo auto przyjęło się na rynku USA (jako Rabbit) i w Ameryce Południowej (jako Caribe). Dziś Golf należy do najbardziej rozpoznawalnych i popularnych modeli oferowanych na całym świecie. Sprzedano ponad 6 milionów egzemplarzy "jedynek". Nazwa „Golf” to meteorologiczny akcent, który towarzyszył powstałym w tym czasie modelom VW (Passat, Sirocco). Na dołączonej gamie zdjęć wyjątkowo dodaję jedną fotkę prototypu, który musiał być jednak zmodyfikowany .

Mini Morris (1959).jpg

Zbudowany w 1959 roku zmotoryzował Wielką Brytanię i pon ...

Zbudowany w 1959 roku zmotoryzował Wielką Brytanię i poniekąd stał się jej motoryzacyjnym symbolem obok Rolls-Royca i Aston Martina. Ikona lat 60-tych, najbardziej rozpoznawalne auto obok VW Garbusa. Co ciekawe z początku samochód wcale nie nazywał się „Mini”. Był to Austin Seven, obecna nazwa pojawiła się kilka lat później. Nawet dziś zachwyca nieprawdopodobnym wykorzystaniem miejsca. Młodszy o ponad dekadę Fiat 126 nie mógł w tej materii z nim się równać. Mini był krótszy od „Malucha”, ale miał o 20 cm większy rozstaw osi! To pierwszy samochód na świecie, którego koła rozmieszczone zostały niemal w samych narożnikach. A jak wiadomo rozstaw osi dokładnie wyznacza ilość miejsca w środku. Sporą ilość miejsca uzyskano też dzięki poprzecznemu umieszczeniu silnika z przodu. To spore wnętrze niestety nie mogło pochwalić się bogatym wyposażeniem. Z początku właściwie był tylko prędkościomierz, ale za to jaki duży! Brakowało nawet wskaźnika stanu paliwa. Niestety, bagażnik, to niemal półka dla kota. Pierwotnie najpopularniejszy był silnik o pojemności 849 cm³ i mocy 33 KM. Z taką jednostką auto nie było demonem prędkości -maks 116 km/h, rozpędzało się do setki 29,7 sek. Przez 41 lat wyprodukowano ponad 5 milionów tych aut a budowano je aż w dwunastu krajach! Samochód był ulubieńcem gwiazd. Jeździli nim Niki Lauda, Enzo Ferrari, Steve McQueen i nawet królowa angielska posiadała Mini. Dla każdego z czwórki Beatlesów był to pierwszy samochód. MINI służył również w Brytyjskiej Policji.

więcej plików z tego folderu...

Zgłoś jeśli naruszono regulamin