porady

SPOSOBY NA ZWIERZĘTA NISZCZĄCE SAMOCHODY

Duży samochód musi być bezpieczny – to mit, który czasami zostaje poddany weryfikacji w tragicznych okolicznościach. Szczególnie jeśli chodzi o pojazdy nieco starsze. Zajęliśmy się autami, w których kierowca i pasażerowie w razie wypadku mają spore szanse na śmierć lub ciężkie obrażenia.
Średni wiek auta w Polsce to około 15 lat. Można pomyśleć, że nie jest to aż tak dużo. Przecież pojazdy z tamtych lat mogą być względnie zaawansowane technicznie, wygodne, komfortowe, szybkie oraz bezpieczne - właśnie, czy aby na pewno bezpieczne? Przyjrzeliśmy się testom zderzeniowym samochodów z przedziału wiekowego, który najliczniej reprezentowany jest na naszych drogach. Czym jeżdżą Polki i Polacy? Ile bezpieczeństwa zapewniają nam nasze auta? Cóż, okazuje się, że niekiedy niewiele.
Wybierając swój przyszły samochód sprawdź, jaki poziom bezpieczeństwa zapewnia.
NAJBARDZIEJ NIEBEZPIECZNE SAMOCHODY

CO PSUJE SIĘ W NIEUŻYWANYM SAMOCHODZIE
Niektórzy sądzą, że samochód, który stoi, nie generuje kosztów. To przekonanie jest jednak całkowicie błędne. Samochód, który nie jeździ, psuje się dużo bardziej niż taki, który jest regularnie używany i serwisowany. Przywrócenie go do stanu używalności będzie bardzo kosztowne, a w przypadku starszych aut może być nieuzasadnione ekonomicznie.

FORUM MIŁOŚNIKÓW CITROENA

Żywotność turbosprężarki uzależniona jest w ogromnym stopniu, podobnie jak w silniku diesla, od stylu jazdy kierowcy i regularnego serwisu. Trzeba pamiętać o stopniowym zwiększaniu obciążenia w czasie jazdy, silnik musi mieć czas na osiągnięcie właściwej temperatury roboczej. „Katowanie” zimnego silnika tylko przyspieszy jego zużycie eksploatacyjne. Zgubny efekt przyniesie także natychmiastowe gaszenie jednostki po jeździe, rozpędzony wirnik turbiny traci wówczas odpowiednie smarowanie.
KOSZTOWNE USTERKI W SILNIKACH BENZYNOWYCH

NEGATYWNE EFEKTY EKSPLOATACJI SAMOCHODU NA KRÓTKICH DYSTANSACH
Turbosprężarka musi być odpowiednio smarowana
Eksploatując samochód na krótkim dystansie należy się liczyć również z przyspieszonym zużyciem turbosprężarki, które jest wynikiem słabego smarowania. Przez pierwsze sekundy od rozruchu olej silnikowy dopiero dociera do wszystkich elementów silnika i niektóre pracują przez krótką chwilę na sucho. Jeżeli olej jest niewłaściwy, albo stary, szczególnie małe elementy są narażone na przyspieszone zużycie. Do nich należą m. in. łożyska turbosprężarki. Co więcej, turbosprężarka w dzisiejszych samochodach zaczyna efektywnie pracować już przy niskiej prędkości obrotowej silnika rzędu 1500 obr./min, a to oznacza, że nieobciążanie jej podczas pierwszych kilkuset metrów jazdy od uruchomienia silnika jest praktycznie niemożliwe. Już podczas ruszania, po podniesieniu obrotów silnika, turbosprężarka rozpędza się do dużych prędkości obrotowych podczas gdy olej silnikowy nie zapewnia jeszcze odpowiednich parametrów chociażby ze względu na jego niską temperaturę. Zaleca się zatem w silnikach z turbodoładowaniem minimum kilkunasto- kilkudziesięciosekundowy postój z uruchomionym silnikiem przed rozpoczęciem jazdy.

System Start-Stop skraca życie silnika
O tym, że system Start-Stop pozytywnie wpływa na zużycie paliwa nie trzeba już szczególnie przekonywać, ale wciąż panuje opinia, że wpływa on negatywnie na trwałość silnika. I jest to opinia słuszna, niezależnie od tego co konstruktorzy silników zrobią by ten efekt zminimalizować.

Jak dbać o silnik podczas eksploatacji na krótkich dystansach?
Najważniejszym aspektem podczas takiej eksploatacji powinna być regularna i częsta wymiana oleju. O przebiegach międzyserwisowych proponowanych przez producenta najlepiej szybko zapomnieć. Olej powinien być wymieniany przynajmniej raz w roku, co maksimum 15 tys. km – przy uwzględnieniu obu czynników. Przebieg ten należy skrócić jeżeli silnik jest wyposażony w turbosprężarkę, zwłaszcza silnik Diesla.

Ważnym elementem eksploatacji na krótkich dystansach powinny być okazjonalne przejażdżki na dłuższym dystansie z większym obciążeniem. Pozwala to nie tylko wypalić sadzę z filtra DPF w dieslu. W silnikach benzynowych i dieslach taka przejażdżka spowoduje odparowanie skroplin z oleju silnikowego. Oczyszcza się też układ dolotowy i wydechowy z nagarów i osadów. Takie jazdy najlepiej byłoby wykonywać przynajmniej raz w tygodniu, ale można przy chwili wolnego czasu raz na kilka dni zaplanować sobie po prostu dłuższą trasę do celu.
Podczas jazdy w mieście najlepiej wyłączyć system start-stop, zwłaszcza jeżeli jeździmy w korku. W silnikach benzynowych o małej pojemności nie jest ona tak szkodliwy jak w większych Dieslach.

EKSPLOATACJA TYCH AUT KOSZTUJE KROCIE

AUTOMATYCZNE SKRZYNIE BIEGÓW
W przekładni dwusprzęgłowej nie występuje przerwanie przepływu momentu obrotowego. Dzięki temu samochód ma bardzo dobre przyspieszenie. Poza tym silnik pracuje on w optymalnym zakresie momentu obrotowego. Do tego dochodzi jeszcze jeden atut - zużycie paliwa jest w wielu przypadkach mniejsze niż w przypadku skrzyni manualnej. Wreszcie skrzynie dwusprzęgłowe są bardzo trwałe.


TURBO W SAMOCHODZIE
Nowoczesne samochody są coraz częściej wyposażane w urządzenia zwiększające moc silnika. Najczęściej to kompresory (sprężarki mechaniczne) i turbosprężarki. Zadaniem obu jest wtłoczenie jak największej, dodatkowej ilości powietrza do komory spalania silnika. Po zmieszaniu z paliwem skutkuje to dodatkową mocą.

Jak dbać o silniki benzynowe z turbo?
Przede wszystkim regularnie kontrolując stan oleju. Poza tym ważne jest utrzymywanie odpowiedniej temperatury turbiny. Ponieważ to urządzenie napędzane energią spalin, pracuje w wysokich temperaturach i jest narażone na bardzo duże obciążenia. Dlatego przed wyłączeniem silnika wyposażonego w turbinę trzeba koniecznie odczekać kilka minut, by zdążyła ostygnąć. To szczególnie istotne po długiej podróży.
– Jeśli kierowca będzie o tym zapominał, zwiększy ryzyko wystąpienia usterek. Np. luzów na łożyskowaniu wirnika, nieszczelności a co za tym idzie - zaolejeniu układu ssącego. Wówczas turbinę należy wymienić na nową, lub zregenerować.
Czy w takiej sytuacji warto postawić na samochód turbodoładowany? Naszym zdaniem, mimo wszystko tak. Przyjemność z jazdy rekompensuje ewentualne kłopoty, od których przecież również samochody wolnossące nie są wolne. One także się psują.

Prawidłowa eksploatacja
turbin samochodowych


Podstawowy warunek długiej i bezawaryjnej eksploatacji turbiny to właściwe obchodzenie się z silnikiem.
• Nie wolno zmuszać silnika do pracy pod wysokim obciążeniem bezpośrednio po uruchomieniu czyli przed rozgrzaniem go.
• Z kolei przed zatrzymaniem silnika, szczególnie gdy był on przez dłuższy czas mocno obciążony (wysoka prędkość, holowanie przyczepy), powinien on popracować na wolnych obrotach przez co najmniej minutę. Niby prawie wszyscy to wiemy, ale jakże często zapominamy o tym, zatrzymując się np. przed przejazdem kolejowym albo wjeżdżając na stację benzynową.
• Kluczowe znaczenie dla trwałości turbosprężarki ma olej silnikowy, który zapewnia smarowanie jej elementów. Nie wolno oszczędzać na jego jakości i bezwzględnie przestrzegać terminów wymiany oleju
(zdecydowanie polecam syntetyki).
• To samo dotyczy filtra powietrza, gdyż wszelkie zanieczyszczenia powietrza są dla sprężarki bardzo szkodliwe.
• Uwaga: nie wolno uruchamiać auta po kolizji, gdy uszkodzona została obudowa tego filtra. Ułamek plastiku może okazać się dla turbiny zabójczy!

EKSPLOATACJA TURBO
1. Stosuj dobry olej silnikowy
Dobry dla silnika turbodoładowanego olej to prawie zawsze produkt syntetyczny i przede wszystkim regularnie wymieniany. Zaleca się nie przekraczać przebiegów ok. 15 tys. km pomiędzy wymianami oleju syntetycznego i ok. 10 tys. km w przypadku tzw. półsyntetyku. Olej syntetyczny jest bardziej odporny na szok temperaturowy, który może mieć miejsce szczególnie w benzynowych silnikach turbo i mocniejszych dieslach.
2. W turbo zadbaj o smarowanie
Wiele turbosprężarek ulega zniszczeniu (także w chwilę po naprawie) z powodu przytkania układu doprowadzania oleju do turbosprężarki szlamem ze spalonego oleju. Szczególnie w silnikach Renault 1.5/1.9 dCi czy Citroen/Ford/Peugeot 1.6 HDi należy regularnie sprawdzać lub wymieniać przewód doprowadzający olej do turbosprężarki. Czasami warto wręcz zastosować osłonę termiczną, która ograniczy nagrzewanie przewodu.
3. Wymieniaj filtr powietrza
Gwizd turbosprężarki to zwykle objaw uszkodzenia wirnika kompresora przez zanieczyszczenia wpadające do układu dolotowego. Nawet ziarnko piasku może spowodować szkody, gdy trafi w wirnik obracający się 200 tys. obr./min. Dlatego bezwzględnie należy dbać o regularną wymianę filtra powietrza, najlepiej nie rzadziej niż co rok. W razie stwierdzenia brudu w dolocie przy okazji wymiany filtra, należy całość dokładnie oczyścić.
4. Nie gazuj na zimnym silniku
Przez kilka sekund po uruchomieniu zimnego silnika turbo nie dodawaj gazu. Gdy ruszysz autem z miejsca, nie obciążaj silnika pełną mocą, póki nie osiągnie normalnej temperatury. Przez pierwsze 2-3 km warto w turbodieslu nie przekraczać 2500 obr./min, a w benzyniaku 3000 obr./min. W tym czasie unikaj wciskania pedału gazu do końca. Chodzi o to, by turbo nie osiągało wysokich obrotów, póki smarowanie nie jest optymalne.
5. Chłodź silnik przed gaszeniem
Po forsownej jeździe (np. w trasie) należy pozostawić silnik na wolnych obrotach przez ok. minutę. Nagłe wyłączenie jednostki z rozgrzanym turbo powoduje zatrzymanie obiegu smarowania i spalanie oleju na koks w łożyskach turbosprężarki, która przecież bywa rozgrzana czasami do czerwoności. Powstały szlam powoduje niszczenie turbo. Schładzanie turbosprężarki to jeden z najważniejszych sposobów przedłużania jej życia.
6. Sprawdzaj przewody olejowe
Zużyte uszczelnienia łożysk turbiny mogą powodować przedostawanie się oleju do układu dolotowego. Jeśli zostanie on zassany przez zawory, jednostka napędowa samoistnie wejdzie na pełne obroty. W autach z manualną przekładnią należy ją natychmiast zdusić przez wybranie wysokiego biegu i gwałtowne puszczenie sprzęgła. W "automatach" można próbować jedynie zatkać wlot powietrza lub wydech. Inaczej silnik zgaśnie dopiero, gdy dojdzie do wypalenia oleju lub mechanicznego uszkodzenia, a wtedy będzie nadawał się jedynie do remontu. Aby zaradzić tej sytuacji, należy okresowo kontrolować przewody olejowe i w razie potrzeby zawczasu poddać turbosprężarkę regeneracji.

Jeżeli chcemy cieszyć się sprawną klimatyzacją w naszym samochodzie, powinniśmy jej jak najwięcej używać. Urządzenie to działa bowiem tym sprawniej, im dłużej pracuje ze względu na specyficzny układ smarowania. Czynnikiem smarującym jest olej , który dociera do wszystkich zakamarków, smarując je, chroniąc przed korozją i zatarciami – wyjaśnia Robert Krotoski, menadżer kategorii „Motoryzacja” w Allegro.pl – W przypadku, gdy klimatyzacja stoi bezczynnie, zwiększa się ryzyko awarii. I dlatego należy jej używać nie tylko w czasie upałów, ale przez cały rok.
KLIMATYZACJA

KOSZTOWNY SERWIS

W TYCH SAMOCHODACH NAJCZĘŚCIEJ PSUJE SIĘ UKŁAD PALIWOWY

DEKTRA 2015

System start-stop to kolejna, dodatkowa porcja elektroniki. Nie od dziś wiadomo, że w wielu autach to właśnie elektronika jest najbardziej usterkowa. Ponieważ w przypadku takiego układu obsługuje ona kluczowe elementy odpowiedzialne za rozruch pojazdu, można obawiać się o jej nieprawidłowe działanie skutkujące unieruchomieniem pojazdu. W przypadku niedomagań użytkownik może być skazany na wizytę w drogim, wyspecjalizowanym serwisie.
Dodatkowy układ może generować dodatkowe koszty. Zapewne poszczególne elementy systemu będą się zużywać i trzeba je będzie wymienić. Koszt wymiany np. rozrusznika o wzmocnionej konstrukcji będzie znacznie wyższy niż tradycyjnego odpowiednika. Może się więc okazać, że zyski w postaci mniejszego zużycia paliwa trzeba będzie wydać na naprawy.
Obawy może powodować użycie tego ekologicznego systemu w autach z turbosprężarką. Wyłączenie turbosprężarki po dynamicznej jeździe powoduje odcięcie jej smarowania i przyspieszone zużycie. Choć w założeniu system start-stop może mieć układ monitorujący czy ze względu na turbosprężarkę silnik może zostać wyłączony, to praktyka pokazuje, że nie zawsze działanie jest zgodne ze zdroworozsądkowym rozumowaniem.
SYSTEM START-STOP

SYSTEM START-STOP NIE JEST DLA KAŻDEGO

Każdego roku na światowych drogach ginie 1,3 miliona ludzi, 50 milionów odnosi obrażenia, a jedną z powszechniej stwierdzanych przyczyn wypadku są wadliwe podzespoły samochodu. Najczęściej okazuje się, że nie były oryginalne.
MOTORYZACYJNE PODRÓBKI ZAGRAŻAJĄ ŻYCIU

Panowie prawidłowo rozpoczynają manewr wyprzedzania, podczas którego zajeżdża im drogę samochód ciężarowy, który nagle postanawia wyprzedzić pojazd jadący przed nim. Dziennikarze zmuszeni są do gwałtownej reakcji i ostrego hamowania, ale czasu mają już za mało a droga hamowania jest zbyt długa więc ulegają groźnemu wypadkowi.
Ciężarówki wykonując manewr wyprzedzania przyczyniają się często do spowalnia ruchu i niejednokrotnie doprowadzają do sytuacji niebezpiecznych. Samochody ciężarowe, z uwagi na długi czas wyprzedzania, stwarzają niebezpieczne sytuacje na autostradzie.
Według danych KRBRD, w 2014 roku doszło do 1890 wypadków z udziałem samochodów ciężarowych, w których zginęło 218 osób. Kierowcy TIR-ów doprowadzali do wypadków niemal dwa razy częściej niż motocykliści i 5 razy częściej niż kierowcy autobusów.
NIE WYPRZEDZAJ BEZMYŚLNIE

7 najbardziej usterkowych aut w 2015r.

Buspasy powstały w Pardubicach na fali ogólnoeuropejskiego zachwytu tym rozwiązaniem komunikacyjnym.eśli chodzi o autobusy i trolejbusy - wydzielone pasy niewiele zmieniły, bo już przedtem komunikacja miejska jeździła zgodnie z rozkładem. Zaś w przypadku samochodów osobowych jedynym efektem, jaki przyniosły buspasy, było tworzenie się gigantycznych korków. Dlatego władze Pardubic zdecydowały się odejść od pomysłu.
Likwidację buspasów testowano przez ostatnie dwa tygodnie na trzech wybranych ciągach komunikacyjnych. Wynik był szokujący. Po pierwsze autobusy i trolejbusy nadal jeżdżą zgodnie z rozkładem. Po drugie zaś w miejscach, gdzie zlikwidowano buspasy, praktycznie zniknęły korki, które do tej pory były zmorą pardubickich kierowców.
LIKWIDACJA BUSPASÓW RECEPTĄ NA KORKI

diesel-czy-benzyna-co-sie-bardziej-oplaca

NAJBARDZIEJ AWARYJNE SAMOCHODY KOMPAKTOWE

NAJLEPSZE SILNIKI

SUV to nie tylko zalety

NOWY SPOSÓB NA KRADZIEŻ SAMOCHODU - NA KARTKĘ

Różnice-pomiędzy-spalaniem-katalogowym-a-rzeczywistym-się-pogłębiają
Czytając materiały prasowe dotyczące premier nowych modeli można dojść do wniosku, że nowe samochody są coraz oszczędniejsze i bardziej ekologiczne. Taki sam wniosek płynie również z lektury danych katalogowych współczesnych aut. Rzeczywistość jest jednak inna. Europejska Federacja na rzecz Transportu i Środowiska opracowała raport, określający różnice pomiędzy rzeczywistym spalaniem i tym uzyskiwanym przez producentów.

AWARYJNE SAMOCHODY

CENA OC ZALEŻY OD MARKI SAMOCHODU
Okazuje się, że jeżeli masz bmw lub audi, jesteś statystycznie skazany na wyższą polisę niż twój kolega jeżdżący chevroletem lub kią.
Samochodami marki BMW czy Audi jeździ bardzo dużo młodych kierowców.
----------------
KONIEC (NIE DOPISYWAĆ)

automatyczna skrzynia biegów	bezpieczeństwo	prędkość
systemy wspomagania jazdy	usterki	wypadki

• Pobierz folder
• Zachomikuj folder