-
0 -
13 -
34 -
912
1001 plików
29,84 GB
Opis został ukryty.
Pokaż opis
Foldery
Ostatnio pobierane pliki
ET22 (oznaczenie prywatnych przewoźników również 201E; oznaczenie marokańskie E1000; typ 7E, 201E, 201Ec, 201Ee, 201Ef, 201Eg, 201Eh, 201El, 201Em, 201Ek i 202E) – normalnotorowa ciężka lokomotywa elektryczno towarowa produkcji polskiej produkowana w latach 1969–1989 w zakładach Pafawag we Wrocławiu dla Polskich Kolei Państwowych.
W 1977 zbudowano dwa prototypy (numery fabryczne 201Ec-001 i 201Ec-002; typ 201Ec, później zmieniony na 202E) ze zmodyfikowanym podparciem pudła, gniazdami sterowania wielokrotnego, przystosowaniem do zabudowy sprzęgu samoczynnego i innymi drobnymi usprawnieniami. Początkowo otrzymały one numery taborowe 501 i 502, następnie 701 i 702, a obecnie 1001 i 1002. Jednak mimo posiadania gniazd sterowania wielokrotnego, lokomotywy te nigdy nie pracowały ze sobą. Ich duża moc powodowała palenie się urządzeń elektrycznych w drugiej lokomotywie oraz zrywanie sprzęgów śrubowych. Zostały skreślone z inwentarza i fizycznie zlikwidowane w 2009 roku.
W konstrukcji ET22 zastosowano wiele elementów stosowanych w elektrowozach serii EU07 – przede wszystkim silniki trakcyjne, lecz również przetwornicę główną, układ przeniesienia napędu typu Alsthom, przekładnię główną (79:18) oraz prowadzenie zestawów kołowych. Zmieniono natomiast przede wszystkim mocowanie pudła na ramie, w ET22 odbywa się ono nie za pomocą belki bujakowej jak w EU07, w której wózki są sztywno osadzone, lecz za pomocą cięgieł (zawieszenie cięgłowe) z elementami metalowo-gumowymi, co uelastycznia konstrukcję i polepsza właściwości jezdne. Pomimo tych ulepszeń lokomotywy ET22 z powodu długości własnej, jak i samych wózków (wózki trójosiowe) źle sprawdzają się w eksploatacji na liniach krętych, gdzie powodują uszkodzenia toru i zestawów kołowych. W toku eksploatacji i kolejnych napraw rewizyjnych lokomotywy te poddawane są rozmaitym modyfikacjom i ulepszeniom. Część egzemplarzy otrzymała sprzęg międzywózkowy i smarowanie obrzeży kół. Dopiero zmiana oparcia pudła na wózkach na sprężyny flexicoil (skrętne) w ET22-2000 (201Em) umożliwia dobrą jazdę przez łuki. W „małej” modernizacji według wersji 201Ek oparcie pudła na wózku nie podlegało przeróbce.
Elektrowóz ET22 może prowadzić pociągi towarowe o masie 2700 ton z prędkością 80 km/h, natomiast składy o masie do 3150 ton z prędkością 70 km/h. Można też zaprząc ciężki pociąg pasażerski, który przy masie 700 ton może być ciągnięty z maksymalną prędkością konstrukcyjną elektrowozu wynoszącą 125 km/h. Lokomotywa stosowana jest w ruchu towarowym, jak i w ruchu pasażerskim.
| Dokumentacja techniczno rozruchowa lokomotywy elektrycznej ET22 | Podrecznik maszynisty lokomotywy elektrycznej ET22 | Podstawy obsługi lokomotywy elektrycznej ET22 |
| Praca awaryjna lokomotywy ET22 | Usterki lokomotywy elektrycznej ET22 |
Nie ma plików w tym folderze
-
0 -
0 -
0 -
0
0 plików
0 KB
Zaprzyjaźnione i polecane chomiki (5)
