Download: CZARNE DNI KOLEI #2a - Sygnalizacja (część 1). Katastrofa kolejowa w Ursusie.mp4
Opublikowano 21 luty 2020 r.
Kuracyja
7,3 tys. subskrypcji
SUBSKRYBUJ
Wersja oryginalna odcinka drugiego, dotyczącego katastrofy w Ursusie.
Kuracyja
3 dni temu
Dobra, bo tyle razy pytacie i pytacie, że muszę to napisać i poprzypinać pod każdym filmem. 1) Będą Miały. 2) Będą Długołęka, Otłoczyn i Osieck (dokładnie w takiej kolejności). 3) Będą obie białostockie (1989 i 2010).
Kuracyja
1 miesiąc temu (edytowany)
Dobra, pora na parę słów wyjaśnienia: Film dostał copyright claim za fragment Wiadomości o katastrofie i jest zablokowany m.in. w USA. [Edit: wyjaśniło się, Crowley Media wygooglujcie.] Odcięli mi tym samym zarabianie na reklamach, ale już diabli z tym, mam tipanddonation w opi-sie więc mi to lotto. Czas, jaki mi zajęło zrobienie filmu, był tak długi właśnie z powodu... braku jakichkolwiek materiałów: jak wpiszecie "szczekociny katastrofa" w youtube, to wyskoczy wam lawina filmów; gdy z kolei wpiszecie "katastrofa kolejowa w ursusie" to nie pojawi się praktycz-nie nic oprócz rzeczonego materiału Wiadomości i mojego filmu. Z samej katastrofy zachowały się co najmniej dwa zdjęcia i materiał w Wiadomościach, jak i opis w książce Reszki. Poza tym - nie ma NIC. Nadal uważam, że warto było się namęczyć.
mklukasz1 tydzień temu
info 12/2019 "Tomasz Ziomecki prowadzi pociągi Kolei Mazowieckich od 2015 r. W swojej pracy udowodnił, jak ważna jest spostrzegawczość i szybka analiza sytuacji, identyfikując niebezpieczne zdarzenie. Podczas pełnienia służby, stojąc na przystanku Warszawa Powiśle (w kierunku War-szawy Wschodniej), maszynista zaobserwował, że semafor wskazuje mu sygnał „STÓJ”. Po dłuż-szym postoju skontaktował się z dyżurną ruchu, która zezwoliła na jazdę z podwyższoną czujno-ścią, tzw. „na widoczność”. Okazało się, że kolejny semafor wskazywał już sygnał zezwalający na jazdę. Tomasz Ziomecki ruszył, ale do końca zachowując szczególną czujność, nie opierając się tylko i wyłącznie na wskazaniu semafora zezwalającego na jazdę, mając w pamięci poprzedni se-mafor, który wskazywał „STÓJ”. Po wyjeździe z łuku tuż przed peronami stacji Warszawa Sta-dion zauważył, że skład przed nim właśnie minął semafor wjazdowy stacji Warszawa Wschodnia, co oznacza, że wskazania poprzedniego nie mogły być prawidłowe. Natychmiast zareagował i zgłosił ten fakt dyżurnej ruchu. Zdarzenie stanowiło bezpośrednie zagrożenie dla bezpieczeństwa ruchu kolejowego."