‪BORu nie było na lotnisku więc skąd polskie głosy o 8_42_‬‏.flv

BAWZ2 / POLSKA / -- Smoleńsk / ‪BORu nie było na lotnisku więc skąd polskie głosy o 8_42_‬‏.flv

Download: ‪BORu nie było na lotnisku więc skąd polskie głosy o 8_42_‬‏.flv

Pobierz plik

9,33 MB

Czas trwania: 1 min 23 s

Komentarze:

Nie ma jeszcze żadnego komentarza. Dodaj go jako pierwszy!

Aby dodawać komentarze musisz się zalogować

BAWZ2

Idź do chomika

Inne foldery z plikami do pobrania

Inne pliki do pobrania z tego chomika

TMC-65 - producent smoleńskiej mgły.mp4

oglądaj online

Krótko przed lądowaniem lotnisko Siewiernyj spowiła gęst ...

Krótko przed lądowaniem lotnisko Siewiernyj spowiła gęsta mgła.

Trotyl nitrogliceryna.mp4

oglądaj online

Gazeta Polska ujawnia Ciała w Smoleńsku rozerwane w po....mp4

Gazeta Polska ujawnia Ciała w Smoleńsku rozerwane w powietrzu.mp4

oglądaj online

_Anatomia upadku_ NOWY FILM GARGAS___.mp4

oglądaj online

Anatomia Upadku 1_5.flv

Anatomia Upadku 2_5.flv

Anatomia Upadku 3_5.flv

Braki w stenogramach tupolewa. Brak kluczowych komend.jpg

W stenogramie rozmów z prezydenckiego tupolewa sporządzo ...

W stenogramie rozmów z prezydenckiego tupolewa sporządzonym przez moskiewski Międzypaństwowy Komitet Lotniczy (MAK) jest masa błędów. Jak donosi "Nasz Dziennik" stenogramy, które zostały niedawno przekazane przez stronę rosyjską kryją w sobie wiele błędów. Według byłych i obecnych pilotów tupolewa, z którymi rozmawiała gazeta w stenogramach brakuje kluczowych fragmentów rozmów i komend, które powinny padać w kabinie. Dodatkowo materiał, który otrzymaliśmy od Rosjan trwa aż 38 minut, a taśma magnetyczna która była w rejestratorze jest w stanie pomieścić tylko 30 minutowy zapis. Raport MAK nie zawiera informacji ani o stanie taśmy, ani o stanie czarnych skrzynek. Według specjalistów jest wiele powodów, by uznać stenogramy za mało wiarygodne. Zastanawiająca jest także podana w stenogramie, nierealna prędkość schodzenia maszyny. Samolot po 7-sekundowym locie poziomym traci 20 metrów wysokości w 1 sekundę, podczas gdy nie powinien w tym czasie przekraczać 4-6 metrów. To nie jest możliwe, zwłaszcza biorąc pod uwagę ukształtowanie terenu - twierdzą piloci. O godzinie 10:39:57,1 pada komunikat, że samolot znajduje się na wysokości 400 metrów. Tymczasem zaledwie 3 sekundy później odzywa się TAWS z komunikatem "TERRAIN AHEAD" (ziemia przed tobą). To nieprawidłowy komunikat urządzenia, który może świadczyć o jego ewentualnym uszkodzeniu. Ze stenogramu wynika również, że nawigator Artur Ziętek mówi dwie kwestie jednocześnie. Chodzi o końcową fazę lotu, gdy o godz. 10:40:53,1 nawigator kończy mówić "50" (chodzi o wysokość, na której znajduje się obecnie maszyna), a już o 10:40:53,0 zaczyna mówić "40". Wynika z tego, że kiedy zaczął podawać kolejną wartość, był jeszcze w trakcie kończenia poprzedniej. Mówił dwie rzeczy naraz. To niemożliwe z technicznego punktu widzenia - zauważają piloci. http://www.fakt.pl/Braki-w-stenogramach-tupolewa-Brak-kluczowych-komend,artykuly,74834,1.html

Remigiusz Muś NIE ŻYJE - Trwa śledztwo w sprawie śmier....jpg

-- Smoleńsk - Remigiusz Muś NIE ŻYJE - Trwa śledztwo w sprawie śmie...ci ŚWIADKA KATASTROFY SMOLEŃSKIEJ - 28.10.2012-19,09.jpg

Jego zeznania były kluczowe dla śledztwa smoleńskiego. P ...

Jego zeznania były kluczowe dla śledztwa smoleńskiego. Policja prowadzi dochodzenie w sprawie śmierci technika pokładowego.Najprawdopodobniej popełnił samobójstwo - jego zwłoki znalazła żona. Remigiusz Muś powiesił się w piwnicy swojego domu na linie żeglarskiej. Policja wykluczyła udział osób trzecich, ale dopiero w poniedziałek ma odbyć się sekcja zwłok chorążego. Remigiusz Muś wylądował 10 kwietnia 2010 roku w Smoleńsku niedługo przed katastrofą. Przez radio ostrzegał pilotów rządowego samolotu o pogarszających się warunkach pogodowych. Zaraz potem doszło do katastrofy! http://www.se.pl/wydarzenia/kraj/katastrofa-smolenska-nie-zyje-jedyny-swiadek-katastrofy-policja-wyklucza-udzial-osob-trzecich_287838.html Muś był jednym z głównych świadków wypadku, jego zeznania były kluczowe dla śledztwa w sprawie tragedii. Tymczasem NIEZALEŻNA.PL podaje informację o śmierci chorążego! Policja powiedziała, że wstępne oględziny wykluczyły udział osób trzecich, ale NASZ DZIENNIK podaje, że okoliczności śmierci są niewyjaśnione i zagadkowe. Remigiusz Muś powiesił się na linie żeglarskiej w piwnicy swego domu. Jego ciało znalazła żona - do śmierci miało dojść koło godziny 23.30. Sekcja zwłok ma się odbyć w poniedziałek. Wszelkie substancje, które powodują bierne poddanie się działaniom drugich i czwartych osób znikną dziś. Działania osób trzecich zgodnie z tradycją ostatnich lat i weekendowych śmierci zostały wykluczone przed przeprowadzaniem sekcji zwłok. Ile to już weekendowych samobójstw? http://obserwator.com/blog/chor-remigiusz-mus-przywiazany-lina

Smoleńsk Plan Lotu I CIĄG DALSZY TAJEMNICZYCH ZGONÓW.mp4

oglądaj online

Dariusz Szpineta, ekspert i prezes spółki lotniczej, zos ...

Dariusz Szpineta, ekspert i prezes spółki lotniczej, został znaleziony martwy w łazience ośrodka wczasowego w Indiach. Wcześniej parokrotnie wypowiadał się w mediach w sprawie Smoleńska, wskazując, że lot Tu-154M był lotem wojskowym. Zarząd Ad Astra Executive Charter SA w lakonicznym oświadczeniu poinformował o śmierci założyciela i prezesa firmy, nie podając jednak okoliczności jego śmierci. Jak się dowiedziała „Gazeta Polska Codziennie”, Dariusza Szpinetę znaleziono powieszonego w łazience. Osierocił dwoje dzieci. Znajomi z 13-osobowej grupy, która pojechała do Indii, mówią, że przed śmiercią był w dobrym nastroju. Dariusz Szpineta był zawodowym pilotem i instruktorem pilotażu oraz wielkim miłośnikiem lotnictwa. W mediach parokrotnie wypowiadał się na temat katastrofy rządowego samolotu w Smoleńsku. Wskazywał jednoznacznie, że lot Tu-154M był lotem wojskowym. W tekście pt. „Operacja «Kłamstwo smoleńskie»”, który pojawił się na portalu Niezalezna.pl w styczniu tego roku, pojawia się jego analiza dokumentów lotu rządowego tupolewa. „Plan lotu jest to depesza, którą musi nadać każdy statek powietrzny, żeby mógł wykonać lot w przestrzeni kontrolowanej. (…) Według przepisów wykonywania lotu, według instrumentów był to lot wojskowy” – podkreślał Szpineta. Dodał, że to właśnie litera „M” (od ang. military) znajdująca się na końcu numeru lotu oznacza jego wojskowy charakter. W lipcu 2011 r. wyszło na jaw, że MSZ wiedziało, iż 8 kwietnia 2010 r. lotnisko Siewiernyj nie miało jeszcze numeru zgody na przelot i lądowanie. Szpineta wskazywał w rozmowie z „Rzeczpospolitą”, że brak takiego numeru to poważne przeoczenie. – Na pewno spowodowałby niewpuszczenie prezydenckiego samolotu na lotnisko – mówił, zaznaczając, że zdarzało się, iż lotniska, np. w Berlinie, nie wpuszczały lub kazały płacić kary za brak numerów takich pozwoleń. W 2009 r. Dariusz Szpineta zawiadomił prokuraturę o podejrzeniu korupcji w Urzędzie Lotnictwa Cywilnego. Dwa lata później zarzuty objęły… samego Szpinetę. – Od dłuższego czasu rozpowszechnia się kłamstwa na mój temat. Ich nasilenie zbiegło się z informacją, że moja spółka wejdzie na giełdę – mówił wtedy Szpineta. 14 października 2011 r. na rynku NewConnect odbyło się pierwsze notowanie spółki Ad Astra Executive Charter. Jako certyfikowany przewoźnik lotniczy dysponujący flotą 18 samolotów AAEC postanowił zaoferować biznesowe loty dla VIP-ów i instytucji publicznych na zasadzie luksusowej taksówki. 7 listopada 2011 r. podpisana została umowa z dużą międzynarodową firmą z sektora paliwowo-energetycznego. Planowane przychody z jej realizacji w perspektywie najbliższych 5 lat to ponad 11 mln zł.

więcej plików z tego folderu...

Zgłoś jeśli naruszono regulamin