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Tanks - AFV Armoured Fighting Vehicles

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Waffen-Arsenal 31 - Tiger I - zweiter band (1975).jpg

Erst spat, und wie sich schon 1941 auf den Gefechtsfeldern Rußlands herausstellen sollte, zu spat, wurde der Bau von schweren Panzern vorangetrieben. Hieraus ergab sich eine zu schnelle Entwicklung mit den daraus resultierenden Nachteilen und schließlich eine zu geringe Produktion. Aber auch die Ausbildung litt darunter.
Aus Gründen, die dem Band 25 (Königstiger) entnommen werden können, gab es zwei schwere, sich um rund 12 t unterscheidende Panzer - den Tiger I und II (Königstiger).
Die ersten Einsalze des hier gezeigten Tiger I waren ab Ende August 1942 (Abteilung 502) bei Leningrad. Dezember 1942 (Abteilung 501) in Tunis.Nordafrika und Januar 1943 (Abteilung 503) bei Roslow am Don. Zum ersten Großeinsatz kam es im Juli 1943 bei dem Unternehmen Zitadelle (Kursk), an ihm nahmen 146 Tiger I teil. Danach gab es ihn an allen Fronten, jedoch immer nur in geringeren Zahlen.

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Waffen-Arsenal 64 - Horst Scheibert - Schützenpanz erwagen 2 (1980).jpg

Tanks - AFV Armoured Fighting Vehicles - Waffen-Arsenal 64 - Horst Scheibert - Schtzenpanzerwagen 2 1980.jpg

Als Folge der Konzepiion Gudcrians, die Kampfpanzcr in den Mittelpunkt des Gefechts zu stellen und alle mit ihm zusammenarbeitenden Waffengattungen nach ihm auszurichten, entstand die Motorisierung, später Panzerung der sie begleitenden Infanterie. Letztere nannte sich Schützen und folgerichtig ab 1942 Panzergrenadiere. Ursprünglich sollten ihre Fahrzeuge sie jedoch nur auf das Gefechtsfeld transportieren, damit sie dort abgesessen den Kampf zusammen mit den Panzern führten. So kam es zu den Bildern, die wir von den Feldzügen in Polen und Frankreich noch kennen. Ihre Fahrzeuge waren Lkw verschiedener Ausführung, insbesondere der Protzkw. von Krupp (Kfz 69). Doch schon im Frieden wurden Versuche mit einem gepanzerten Fahrzeug gemacht und bereits 1939 und 1940 kamen einige zur Truppenerprobung bei der I. Panzerdivision zum Einsatz. Auch General der Panzertruppen Gude-rian nutzte sie bereits im Polenfeldzug als Befehlswagen.

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Waffen-Arsenal 33 - Horst Scheibert - Panzerkampfw agen V. Panther (1977).jpg

Wie dem Panzer VI - Tiger 1 - ein zweiler Band (Nr. 31) folgte, wird hiermit auch Über den Panther weiteres Material, imbesondere Einsatzfotos, vorgelegt. Nach Form und Technik wohl der beste mittlere Panzer des Zweiten Weltkrieges, fehlte ihm nur die Reife der hierzu notwendigen langen Entwicklung und Erprobung. So konnte er erst 1945 richtig seinen vollen Gefechtswert - doch nun schon zu spät - zeigen.
Wir glauben, angeregt durch Nachfragen, auch mit diesem zweiten Band über einen der berühmtesten deutschen Panzer den Wünschen unserer Leser zu entsprechen.

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Waffen-Arsenal 49 - Horst Scheibert - Der Panzer D er Blitzsiege. Panzerkampfwagen III (1978).jpg

1934 entstand die militärische Forderung für einen initiieren Panzer, der als Untershltzungs- bzw. Führungspanzer für die Kampfpanzer 1 und II mit der Bezeichnung Kampfpanzer III geplant war. Er sollte eine panzerbrechende Kanone, genügend Platz für zusätzliche Funkausstattungen haben und 15 Tonnen nicht überschreiten. Den Entwicklungsauftrag vergab man den Firmen MAN, Daimler-Benz AG. Rheinmetall und Krupp. Bei den Überprüfungen der Ergebnisse erhielt Daimler-Benz den Zuschlag. Ihr Panzer war mit einer 3.7 cm Kanone bestückt, zeigte ein Fünfganggetriebe und wurde durch einen Maybach DSO-Motor mit 250 PS. die ihm eine Höchstgeschwindigkeit von 32 km/h verliehen, angetrieben. Die Idee, ihn sofort mit einer 5 cm Kanone auszurüsten, wurde aus Zeitgründen - die 3.7 cm Panzerabwehrkanone (siehe Band 29 dieser Reihe) lag vor und eine 5 cm Kanone hatte damals erst entwickelt werden müssen - fallengelassen. Der Turm war aber so ausgelegt, daß er auch eine schwerere Bewaffnung als die 3.7 cm Kanone aufnehmen konnte. Auch über die Zahl der MG gingen die Meinungen auseinander, ebenso über das Laufwerk. Mit nur wenigen deutschen Panzern ist schließlich soviel experimentiert worden, wie mit ihm
Bereits 1936 wurden die ersten der neu erstandenen Panzertruppe ausgeliefert. Mit jeder weiteren Serie erfolgten größere oder kleinere Änderungen. So entstanden bereits im Frieden die Ausführungen A • E und im Kriege die weiteren F - M. Die technischen Daten der wichtigsten Typen sind am Schluß dieses Bandes zu finden.

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Waffen-Arsenal 51 - Horst Scheibert - FLAK auf dem Gefechtsfeld (1978).jpg

Da die 2 cm Flak neben der 8.8 die meisteingesetzte und damit bekannteste Flugabwehrkanone des letzten Krieges war, begannen wir. einen Band auch für sie zu fertigen. Bei dem Versuch, all ihre Versionen. Kombinationen und Einsatzarten ein/ufangen. stießen wir auf ein umfangreiches Material, das - insbesondere auf dem Gebiet "Flak auf Selbstfahrlafette" im weiten Sinn, und auch aul*cr-halb dieses Kalibers gesehen - immer interessanter wurde. Wir entschlossen uns daher, diesen ursprünglich nur der 2 cm gewidmeten Band durch Verringerung ihres Anteiles auf Flak-Zusammenbauten aller Kaliber bis zum Flakpanzer zu erweitern. Wir glauben, damit diesen Band besonders interessant gestaltet zu haben, da unseres Wissens eine derartige Aufstellung bisher noch nicht existiert.

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Waffen-Arsenal 72 - Horst Scheibert - Marder III ( 1981).jpg

Wie bereits im Band 60 angekündigt, wird hiermit ein Band über den Marder III vorgelegt.
Unter den zahlreichen Panzerjägertypen gehört er — Dank des ausgereiften Fahrgestelles Kampfpanzer 38 (t) — zu den robustesten. Er wurde dadurch in relativ hoher Zahl hergestellt. Er ist immer an den großen Scheibenrädern dieses tschechischen Panzers erkennbar. Es ließ ihn jedoch sein hoher Aufbau mit dem damit verbundenen Problem des Schwerpunktes und dadurch gegebenen Schwierigkeiten bei Fahrten im Gelände nicht zu einem Idealfahrzeug werden. Auch zeigte er das Leiden vieler Zusammenbauten: Den offenen Kampfraum.

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Waffen-Arsenal 89 - Horst Scheibert - Deutsche Sch were Panzerspähwagen (1984).jpg

Tanks - AFV Armoured Fighting Vehicles - Waffen-Arsenal 89 - Horst Scheibert - Deutsche Schwere Panzersphwagen 1984.jpg

Da der Band 5 ("Panzerspähwagen") dieser Reihe vergriffen ist, entschlossen wir uns, vier neue Bände dieses Kampffahrzeuges mit bisher in der Waffen-Arsenal-Reihe noch nicht veröffentlichten Abbildungen zu fertigen. Der erste besteht bereits als Band 86 ("Deutsche leichte Panzerspähwagen"), der zweite wird hiermit vorgelegt und ein dritter und vierter — der 8-Rad-Panzerspähwagen mit seinen Abarten — sind in Bearbeitung. Der vorliegende Band hat den 6-Rad-Panzer-spähwagen zum Schwerpunkt - von Prototypen bis zu seinen Abarten. Umrahmt wird diese Gebiet von Vorläufern der Deutschen schweren Panzerspähwagen und dem 1938 nach der Angliederung Österreichs vom Bundesheer übernommenen 8 x 8-Austro-Daimler. Abschließend zeigen wir Abbildungen schwerer Späh wagen, die als 6-Rad-Beutefahrzeuge von der Wehrmacht im Kriege übernommen worden sind.

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Waffen-Arsenal 92 - Horst Scheibert - Deutscher 8- Rad-Panzerspahwagen der GS-Baureihe SdKfz. 231, 23 2, 263 und 233 (1985).jpg

Tanks - AFV Armou... - Waffen-Arsenal 92 - Horst Scheibert - Deutscher ...er GS-Baureihe SdKfz. 231, 232, 263 und 233 1985.jpg

Als Krönung der seit Mitte der zwanziger Jahre laufenden Entwicklung deutscher Panzerspähwagen kam 1937 der "Achtrad" — wie er allgemein hieß — zur Truppe. Seine spezielle Entwicklung lief zuerst bei der Biissing-NAG unter der Bezeichnung ARW (Achtradwagen) - anfänglich auch als Versuchskraftwagen (V.s.Kfz.) 623. Hierzu wurde das Fahrgestell Baumuster "GS" geschaffen, so daß die früheren Achtrad zum Unterschied zur späteren ARK-Reihe auch "GS"-Wagen genannt wurden. Das Fahrgestell zeigte acht angetriebene, jedoch unabhängig aufgehängte Räder, die von vorn gelenkt werden konnten, wobei beide Lenkungen auf alle Räder wirkten. Hierdurch wurde eine große Wendigkeit und gleiche Geschwindigkeit nach beiden Richtungen (es gab den Vorwärts- und Rückwärtsfahrer) erreicht. Der im Heck befindliche Motor war ein Achtzylinder mit einer Leistung von 150 PS. später wurden durch Vergrößerung der Bohrung ISO PS erreicht.

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Waffen-Arsenal 99 - Horst Scheibert - Elefant - Ja gdtiger Sturmtiger (1986).jpg

Bei den schwierigen Recherchen über die Entstehung und den Einsatz der vergleichsweise seltenen Panzer-Fahrzeuge der Tigerfamilie bin ich zahlreichen ehemaligen Angehörigen der entsprechenden Truppenteile zu Dank verpflichtet. Besonders wertvolle Unterstützung leisteten Otto Ca-rius, Albert Ernst. Rolf Fromme, Walter Scherf, Gerhard Tebbe, Erich Zippel. sowie Willi Mues ("Der grofce Kessel"). Die verwendeten Skizzen wurden durch den Autor teilweise leicht verändert folgenden Unterlagen entnommen: D 656/1 (Elefant), D 1884 (Jagdtiger) und WK B 21 (Sturmtiger).
Fotomaterialien stellten dankenswerterweise zur Verfügung: British Tank Museum in Bovington, Uwe Grein, Hauptmann Kosinski (BWB), Walter Spielberger. Wehrtechnische Studiensammlung in Koblenz. Die übrigen Aufnahmen stammen aus dem Archiv des Autors.

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Waffen-Arsenal 104 - Horst Scheibert - Die Panzer IV – Familie (1987).jpg

Da die beiden bisherigen Hefte (14 und 35) über den Kampfpanzer IV vergriffen sind - zum Teil auch bereits die Hefte (2, 3,51,60,62,66,68, 72, 76 und 77), in denen Abarten von ihm gezeigt wurden - entschlossen wir uns, einen weiteren Band über den Kampfpanzer IV und seine Familienmitglieder zu fertigen. Auch in diesem - wie stets Brauch bei Folgeheften eines Waffentypes — gibt es keine Wiederholungen von Fotos und Skizzen zu den früheren Heften.

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Waffen-Arsenal 104 - Horst Scheibert - Die Panzer IV – Familie (1987).pdf

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Waffen-Arsenal 127 - Horst Scheibert - Konigstiger (1991).jpg

Bereits im Frühjahr 1943. nach dem ersten Einsatz der Panzer VI (Tiger I) und nach Abzeichnung der Produktionsreife des "Panther" sowie der Planung eines "Panther II", verlangte das Waffenamt zur Vereinfachung der Fertigung und des Ersatzteilwesens eine weitgehende Angleichung von Baugruppen. Da außerdem der erste Einsatz des Tiger I die Erfahrungen erbrachte, mehr schußabweisende Formen einzuführen, entstand ein neuer Tigertyp. der Tiger II, auch "Königstiger" genannt. Er ging zu Beginn 1944 bei Henschel in Serie. Der Einbau einer längeren 8,8-cm-KwK (L/71 statt L/56) des Tiger I) erzwang ein anderes Laufwerk. Dies alles in Verbindung zu einer etwas stärkeren Panzerimg führte aber zu einer Gewichtszunahme von 11 t gegenüber dem Tiger I.

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Waffen-Arsenal Sonderheft-39 - Horst Scheibert - D eutsche Kampfpanzer in Farbe 1934 - 1945 (1985).jpg

Unter der Tarnbezeichnung '"Großtraktor" wurden in den Jahren 1927 bis 1929 Erfahrungen zum Bau schwerer Panzer gesammelt. Jedoch erst 1933 konnte das Oberkommando des Heeres einen Auftrag zur Entwicklung dieser Panzer, zu denen ja nicht nur ein Fahrgestell und Motor, sondern auch Panzerung und Waffen gehörten, unter der Bezeichnung "Neubaufahrzeug", geben. Die Firma Rheinmetall und Krupp entwarfen je eine Ausführung. Die Einwürfe unterschieden sich hauptsächlich durch die Anordnungen ihrer Turmbewaffnung. Rheimnetall hatte eine 3.7 cm-Kampfwagenkanone (KwK) über einer 7.5 cm KwK eingebaut und Krupp eine 3,7 cm KwK neben einer 10,5 cm KwK. Beide zeigten gemäß Auftragserteilung zwei weitere kleinere Türme, die mit je zwei MG bewaffnet und jeweils vor und hinter dem Hauptturm — diagonal verschoben — auf der Wanne saßen. Somit glichen diese Fahrzeuge stark dem englischen "Independent" und russischen T-32. Bis 1935 wurden fünf Prototypen gebaut, dann jedoch das Projekt eines schweren Panzers zugunsten des mittleren Panzer IV eingestellt. Erst 1942 begann die Entwicklung eines neuen schweren Kampfpanzers, die zur Produktion der Tiger I und II führten.

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Waffen-Arsenal Sonderheft-39 - Horst Scheibert - D eutsche Kampfpanzer in Farbe 1934 - 1945 (1985).pdf

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Waffen-Arsenal 14 - Horst Scheibert - Panzerkampfw agen IV (1975).jpg

Dieser Band beschreibt den Panzerkampfwagen IV -einen der am langsten in der deutschen Wehrmacht gefahrenen Panzer. Er gehörte zu den ausgereiften und robusten Typen und war ab 1943 das "Arbeitspferd" der Panzertruppe. Sein Fahrgestell und Turm sowie Bewaffnung dienten auch anderen gepanzerten Kombinationen. Er war wie die Kampfpanzcr II und III in allen Panzerdivisionen des Heeres und der Waffen-SS vertreten, so dafc er zu den bekanntesten deutschen Panzern gehört und ihm daher mit Recht ein ganzer Band allein zu
widmen ist.

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Waffen-Arsenal 14 - Horst Scheibert - Panzerkampfw agen IV (1975).pdf

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Waffen-Arsenal 19 - Horst Scheibert - Panzer II (1 976).jpg

Der Entwicklungsauftrag für den Panzer kämpf wagen II wurde 1934 an die Firma Henschel, Krupp und MAN vergeben. Den endgültigen Zuschlag erhielt MAN, und schon 1935 konnten die ersten Panzer unter der Bezeichnung Panzerkampfwagen II (2 cm), Sd.Kfz. 121, an die Truppe ausgegeben werden. Die beiden ersten Serien (a und b) umfaßten jeweils nur wenige Panzer, sie liefen praktisch als Truppenversuche, so daß erst die dritte Serie (c) mit dem bekannten Laufwerk aus fünf großen Scheibenlaufrollen, Viertelfedern und rundem Bug in größerer Zahl hergestellt wurden. An deren Produktion beteiligten sich neben MAN noch vier weitere Firmen im Lizenzbau. Die weiteren Ausführungen A bis C und F unterschieden sich jeweils nur in Details, grundsatzlich jedoch durch die nunmehr schrägen statt runden Bugplatten der früheren Ausführungen. Die Ausführung C und noch mehr F zeichneten sich auch noch durch eine verstärkte Panzerung gegenüber allen früheren aus. Diese Ausführungen wurden ab 1940 bis fast zum Ende des Krieges gebaut.

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Waffen-Arsenal 21 - Horst Scheibert - Panzerkampfw agen Skoda 35 (t) (1976).jpg

Im Jahr 1935 stellten die Skoda-Werke in der Tschechoslowakei einen neuen Panzerkampfwagen mit einem Gewicht von elf Tonnen her. Das Fahrzeug erhielt die Bezeichnung Skoda LTM 35 und besaß eine Anzahl fortschrittlicher Konstruktionsmerk male, die später von vielen Herstellern gepanzerter Fahrzeuge aufgegriffen wurden. Eines dieser Merkmale war der Einbau des Antriebsrades am Heck des Fahrzeuges, statt am Bug. Man entschloß sieh dazu, um den Kampfraum frei von der Kardanwelle und anderen beweglichen Teilen, die zur Fortbewegung des Fahrzeuges dienten, zu halten. Die Kraftübertragung lief damit, nur das Getriebe und das Seitenvorgelege passierend, direkt vom Motor zu den Antriebsradern. Druckbremsen, Getriebe und Steuerung wurden durch Preßluft bedient. Dies waren Neuerungen, die weitgehend den physischen Belastungen des Fahrers entgegen kamen. Ein zusatzliches Merkmal war das System der Radaufhängung, das das Gewicht gleichmäßig auf die kleinen Laufrollen verteilte. Dies erhöhte die Lebenszeit der Ketten auf einen Durchschnittswert von 6500 km. wahrend andere Panzer zu dieser Zeit nur einen Wert von 1600 km für die Lebenszeit ihrer Ketten erreichten.

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