Common_Rail_Manual.pdf

tvardy / Ford-diagnostyka, naprawa, CR / Common Rail / Common_Rail_Manual.pdf

Download: Common_Rail_Manual.pdf

Pobierz

6,05 MB

CR manual informacje techniczne, opis błędów DTC.

Komentarze:

Nie ma jeszcze żadnego komentarza. Dodaj go jako pierwszy!

Aby dodawać komentarze musisz się zalogować

tvardy

Idź do chomika

Inne foldery z plikami do pobrania

Instrukcje, poradniki dotyczące Common Rail w Fordzie Mondeo.
Budowa, zasada działania, diagnostyka i wiele przydatnych rzeczy potrzebnych do zapoznania się ze słynną "Sprężynką".

Inne pliki do pobrania z tego chomika

Zawór IMV.odt

Zawór IMV na pompie.

Czujnik ciśnienia paliwa.odt

Ten na listwie. Ciśnienie paliwa jakie powinno być.

Samoadaptacja.odt

Co to jest i jak ją przeprowadzić dotyczy Mondeo TDCi

focom-fip-en.pdf

Instrukcja kodowania pompy TDDi za pomocą FoCom-a i mini-VCM

focom-icu-info-en.pdf

Instrukcja kodowania wtryskiwaczy TDCi za pomocą FoCom-a i mini-VCM

Usterki wtryskiwacza.odt

Dynamiczny test przelewowy.png

Jak przeprowadzić dynamiczny test przelewowy dla pompy B ...

Jak przeprowadzić dynamiczny test przelewowy dla pompy Bosch i Delphi

Test przelewowy.jpg

Test przelewowy wykonany za pomocą najprostszej "aparatu ...

Test przelewowy wykonany za pomocą najprostszej "aparatury": 4 pojemniki z apteki z podziałką. 4 x 1m wężyka o średnicy wewnętrzej minimum 3mm max. 5mm W pokrywce wiercimy owtór minimalnie mniejszy od średnicy zewnętrznej wężyka np śr. zewn. =8mm to otwór w pokrywce o śr. 7,5mm tak żeby wężyk ciasno siedział w otworze. Rozgrzewamy silnik do temperatury roboczej. Poszczególny wężyk z pojemnikiem podłączamy do króćca przelewowego każdego wtryskiwacza a odpięty przewód przelewowy dobrze jest zagiąć i zapiąć np kleszcze Morse'a w celu nie przedostawania się powietrza do układu. Są dwie metody przeprowadzenia testu: I medota: Czas testu =4miuty Porówujemy wyniki, maksymalna ilość przelanego paliwa nie powinna przekroczyć 30ml. Jeśli wyniki są różne to różnica między największym a najmiejszym nie może być większa niż 40%. II metoda to test dynamiczny: Dla pompy Bosch: Pozostawiamy pracujący silnik na biegu jałowym przez minutę. Zwiększamy obroty do ~ 3000/min przez 30 sekund Dla pompy Delphi: 2minuty na biegu jałowym, następnie 2 sekundy przy 3800/min "przyśpieszamy" i puszczamy pedał 2 sekundy na biegu jałowym, a następnie: 2 sekundy przy 3800/min, a następnie: 2 sekundy na biegu jałowym, a następnie: 2 sekundy przy 3800/min, a następnie: 2 sekundy na biegu jałowym. Porównujemy ilości przelanego paliwa.Więcej niż 25 ml każdej butelce to wynik negatywny. Jeśli wyniki testu są prawidłowe a mimo to słynna "sprężynka" dalej Nas nęka przy przyśpieszaniu (błąd P0251) a przy dalszym przyśpieszaniu silnik gaśnie (dochodzi błąd P1211) winną za ten stan rzeczy jest pompa. Wynik testu przelewowego na biegu jałowym może być pozytywny lecz przy ciśnieniu rzędu 1400-1600 Bar zaworki mogą przepuszczać i stąd "sprężynka" UWAGA: Nie uruchamiaj silnika dłużej, niż przez 5 sekund. Pompa wtryskowa zostanie uszkodzona w przypadku przedłużonego lub powtarzanego rozruchu i braku ciśnienia tłoczenia. Sprawdź ciśnienie paliwa (przy WŁĄCZONYM zapłonie, WYŁĄCZONYM silniku) (powinno wahać się pomiędzy wartościami 4 i 10 barów maksymalnie). Wyświetlone domyślne ciśnienie paliwa wynoszące 2000 barów wskazuje na usterkę elektryczną czujnika ciśnienia paliwa (złącze, przewody itd.). Sprawdź ciśnienie paliwa w momencie uruchamiania silnika (wartość żądana = 300 barów ± 50 barów). Sprawdź ciśnienie paliwa na biegu jałowym (wartość żądana = 250 barów ± 40 barów).

Układ wtryskowy.pdf

Ford

Delphi_Katalog.pdf

Delphi katalog elementów układu CR

więcej plików z tego folderu...

Zgłoś jeśli naruszono regulamin