Nissan Almera.bmp

Przód Shumy pierwszej generacji przypomina Cellicę, bagażnik liczy aż 440 litrów, zamienniki potrafią kosztować grosze, a ceny używanych egzemplarzy zaczynają się od dwóch tysięcy złotych . Prawdziwy ideał ? Z całą pewnością nie . Kia ma masę wad, jednak nie wstydzi się żadnej z nich . Wzorem technologicznym dla Shumy stała się Mazda 323 czwartej generacji . Jednak nie zapożyczenie nieco przestarzałej technologii było największym błędem . Kia mając w rękach sprawdzoną receptę na auto, postanowiła zmodyfikować ją w swoim stylu . W efekcie właściciele liftbacka nie mogą liczyć na bezawaryjność na miarę japońskiego protoplasty . Podstawowy problem dotyczy hamulców tylnej osi . Cylinderki i linka hamulca ręcznego zapiekają się do tego stopnia, że czasami pomóc może wyłącznie wymiana poszczególnych części . Poza tym czujniki ABS-u są nietrwałe, stosunkowo szybko uszkadzają się przewody hamulcowe, a korektor siły hamowania jest wyjątkowo awaryjny .

Japoński SUV nie da wam ani dużego bagażnika, ani atrakcyjnej stylistyki . W zamian będzie cieszyć tonami przyczepności, precyzyjnym układem kierowniczym i rasowym bulgotem silnika bokser . Forester to wyjątkowa recepta na to, jak połączyć praktyczność z uśmiechem na twarzy i emocjami . Druga odsłona Forestera produkowana od roku 2003 do 2008 z pewnością nie jest autem dla osób, które cenią sobie stylistyczne wysmakowanie . Sylwetka utrzymana w typowo japońskim stylu oznacza brak polotu . Na szczęście Subaru nadrabia spasowaniem materiałów wykończeniowych i ergonomią . Podczas jazdy nic nie trzeszczy, zegary są czytelne, a przełączniki w zasięgu ręki . Drzwi „ Leśnika ” ukrywają sporą przestrzeń . Być może Forestera II nie jest przystojny, a za drugim rzędem siedzeń przydałaby się dodatkowa przestrzeń, jednak żaden z rywali nie pobije Subaru pod względem właściwości trakcyjnych . Przeniesieniem mocy na asfalt zajmuje się stały napęd na cztery koła z centralnym mechanizmem różnicowym . Układ jest dopracowany do tego stopnia, że ani deszcz, ani śnieg nie są w stanie wytrącić Japończyka z równowagi . Poza tym za sprawą sztywno zestrojonego zawieszenia i nisko umieszczonego środka ciężkości auto bardzo pewnie zachowuje się w szybkich zakrętach, a czuły układ kierowniczy przekazuje pełny obraz sytuacji i w każdym momencie daje pełną kontrolę nad SUV-em . Japończyk będzie niezawodny, jednak niekoniecznie tani w utrzymaniu . Z czego to wynika ? W sklepach motoryzacyjnych nie ma zbyt wielu zamienników . Tym samym w przypadku większości wymian eksploatacyjnych właściciel musi kupować części oryginalne, które nie należą do najtańszych . Dla przykładu amortyzatory samopoziomujące tylnego zawieszenie potrafią kosztować od 2 do 3 tysięcy złotych .

Mały hatchback Hyundaia jest prawdziwym fenomenem . To prawdopodobnie pierwsze, koreańskie auto, któremu udało się podbić europejski rynek . Getz zawdzięcza sukces wdzięcznej sylwetce, przyjemnemu wnętrzu, dobremu prowadzeniu i naprawdę imponującej trwałości . Hyundai projektując małego hatchbacka postawił na sztywno zestrojone zawieszenie . Dzięki temu Getz pewnie zachowa się w każdym zakręcie i będzie stabilny w różnych warunkach . Niestety pewność prowadzenia odbija się na komforcie jazdy . Słabe tłumienie nierówności odczuje zarówno kierowca, jak i pasażerowie . Ponieważ auto nie jest w żaden sposób nakierowane na sportowe osiągi, inżynierowie powinni postawić na nieco większy kompromis . Po 10 latach od premiery można głośno stwierdzić, że inżynierowie marki mają powody do świętowania . Jeżeli hatchback miewa jakiekolwiek problemy, na ogół nie są one poważne . Dla przykładu właściciele najczęściej skarżą się na awarie centralnego zamka i zacinające się klamki tylnych drzwi . Poza tym stosunkowo szybko wybijają się łączniki stabilizatorów, amortyzatory nie grzeszą trwałością, a układ wydechowy lubi zjadać korozja . Słabym punktem są jeszcze łożyska tylnych kół oraz tarcza sprzęgła .

Mazda 323F w wersji BJ dopiero teraz zdobywa prawdziwą popularność w Polsce, a znaczna większość egzemplarzy pochodzi z importu . Przy zakupie auta w cenie od ok. 10 tys. złotych warto rozważyć słynącą z niezawodności " japonkę ". Mazda 323F dostępna jest w dwóch rodzajach nadwozia, z czego sedan cieszy się znacznie mniejszą popularnością, niż hatchback . Trudno się dziwić, bowiem ta druga wersja jest niezwykle praktycznym samochodem, wyposażonym w przemyślane rozwiązania . Standardowo bagażnik ma ok. 360 litrów pojemności, ale ponieważ tylna kanapa jest przesuwana (kilkustopniowo), można powiększyć przestrzeń do 420 litrów, przy zachowaniu przyzwoitej ilości miejsca dla nóg pasażerów . Dodatkowo oparcie, które ma regulowany kąt nachylenia, a także siedzisko są dzielone w stosunku 50:50, natomiast fotel pasażera można złożyć, uzyskując możliwość przewożenia długich przedmiotów lub wygodny … stolik . Trwałość benzynowych jednostek napędowych jest bardzo wysoka, choć do sprawnej jazdy konieczne jest utrzymywanie wysokich obrotów . Przy regularnych przeglądach i wymianie poszczególnych płynów i elementów eksploatacyjnych są one całkowicie bezproblemowe . Nieco gorzej jest z dieslami, szczególnie tymi sprzed liftingu, przy zakupie których warto zasięgnąć opinii fachowca, żeby nie narazić się na wysokie koszty ewentualnego remontu . Mazda 323F nie jest jednak całkowicie pozbawiona wad, do których należy m.in. dość wysoka podatność na korozję . Szczególnie dotknięte tym problemem są tylne błotniki i dolna część drzwi . Niska jest trwałość łączników stabilizatorów, jednak ich wymiana to niski koszt . Mazda 323F już od 8 000 zł